高铁司机的“领头雁”

    如何当好高铁指导司机？

　　编辑同志：

　　当前高铁列车大量开行，需要一批高素质、有责任感的高铁指导司机。机务系统应如何选拔、培养优秀的高铁指导司机？请介绍这方面的一些好做法。

　　南昌读者 一茜

　　今年以来，随着高铁 “开车引流”的效应逐步显现，地处长三角地区的上海铁路局不断迎来客流新高峰。

　　南京东机务段指导司机李仁治的工作总是如春运时一样繁忙。今年35岁的李仁治自2001年当火车司机以来，先后担当过合宁客运专线、沪宁高铁和京沪高铁首趟动车组列车驾驶重任，实现了连续15年安全行车，累计安全行车逾144.6万公里。他先后获得 “全国铁路技术能手” “优秀共产党员标兵” “十佳司机”和 “江苏省青年岗位技术能手”等荣誉称号。

　　2007年年初，李仁治通过自己的努力成为全路首批动车司机之一。至今，他先后熟练掌握了不同型号的动车组列车驾驶技术。沪宁高铁开通后，李仁治又开始研究线路纵断面图纸，哪里上坡、哪里下坡、哪里有弯道……他都详细记录在司机手册上，并通过实践反复验证，得出各区段操纵的心得。他注重平时出乘的每一次操纵、每一处细节，在动车启动、途中调速、进站停车等各个环节都力求做到动作标准、作业规范，并从中总结出了 “启动稳、加速快、停车准、无冲动”动车组列车平稳操纵法，将动车组列车操纵艺术化，让旅客们能感受到高铁司机的真诚服务。

　　从2008年9月开始，李仁治担任指导司机，担负对乘务组34名高铁司机管理与指导的工作。对于如何做好高铁乘务工作，李仁治常常进行思考和探索。一些司机认为，值乘时自己做完每一步动作就可以了，复诵口令、手比动作做得好不好对安全正点没什么影响。李仁治就耐心地给他们讲解做好这些动作的必要性——这些动作能使人的注意力高度集中，精神特别饱满，这些正是确保列车安全正点的前提。

　　为了练好一个简单的指向通过的手比动作，李仁治曾对着镜子练习了一个星期，终于找到了诀窍。练习时，他对司机们说： “一定要将手臂抬起，前臂先呈90度角上举，食指和中指伸直，然后迅速落下，指向前方。”复诵口令时，李仁治要求司机们做到声音响亮、语调短促有力，而且声音和手势要保持同步，这样的口令与动作才能给人干净利落、耳目一新的感觉，才能展示高铁司机的形象。

　　作为一名指导司机，李仁治就这样毫无保留地把自己的知识和经验传授给乘务组的其他机车乘务员，先后培养出3名专特运司机。

　　熟悉李仁治的人都知道，他的手机每天24小时都保持开机状态。他和司机们有个约定，如果他们在出乘途中遇到困难，可以随时打他手机，由他来进行远程 “会诊”。有一次，机车通过分相区后出现故障，司机打电话给李仁治，在他的辅导下，故障很快被排除。

　　还有一些机车常见故障，按照教材上的操作步骤，需要5分钟左右才能排除，而司机们运用李仁治在实践中总结出的一些快捷方式，只需要30秒左右就能排除。