机上使用WiFi谁来买单

东航手中拥有20架波音777-300ER的订单，这是中国第一批出厂即带卫星WiFi设备、不需后期改装的飞机。张弛表示，未来东航所有的宽体客机，包括空客A330、波音777、波音767，都将进行改装。“由于机型不同，飞机的改装费用也不尽相同。大约平均每架在数10万美元左右。”张弛表示。东航预计，在未来两年内将完成70架飞机的改装。若以每架数10万美元的改装费计算，东航一年内就将支出近千万美元的改装费用。

仅就飞机的改装而言就有如此之大的消耗，若再将卫星租用、流量费用、系统安装维护等成本纳入考虑范围，机上WiFi项目算得上“烧钱”大户。对于各大航空公司到底应采取何种商业模式才能有望收回成本乃至盈利这一问题，民航业内看法不尽相同。

具体说来，可行的方式有前向收费与后向收费两种。从国际经验来看，多数覆盖机上WiFi的航空公司选择“两条腿走路”。对于面向乘客的收费，各航空公司会采用如按航段、流量、时间等方式。以美联航为例，在大多数配备了美联航WiFi的飞机上，互联网访问的价格由航段计费;在装有DIRECTV的飞机上，互联网访问的价格是固定的小时价格，在购买后开始访问和计费，在断开连接后结束。也有机智的航空公司将“广告植入”变为个性化服务，实现各方多赢的局面。

目前，中国各大航机上WiFi商业模式架构正在探索之中，从投入建设、到市场运营、再到未来的收益分享模式，皆未成型。王淼称，“机上WiFi的运营成本都是由航空公司承担的，至于地空通讯的流量费用，目前也都是由航空公司负担，旅客是免费使用的。未来在商业模式的探索中，让机上网络的受益人按一定比例支付相关流量费用也是一种可行的方案。”因此，各大航企不约而同宣布机上WiFi服务暂时免费。分析人士指出，旅客在飞机上直接支付的上网费用或许并不是主要盈利点。来自广告商等方面的后向收费，才是航空公司翻身的关键。

张弛认为，“2015年是机上WiFi的起步年。正因为其不可估量的市场前景，各大航企都在积极推进这个项目的发展。预计机上WiFi项目可能会在1~2年内普及。”

国航相关负责人表示，目前，国航已经完成了19架WiFi飞机的改装工作，其中15架飞机支持客舱局域WiFi，4架飞机实现了地空互联WiFi，都已经投入了商业运营。考虑到客座率与WiFi使用率等因素，目前国航可以使用机上WiFi的飞机集中在北京-深圳、北京-台北航线上，年后或有望将WiFi航班时刻表排出。