海航加大国际扩张力度　入航空联盟意图明显

　　海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）自组建以来，不断通过收购兼并迅速扩张成为一家集航空、海航机场、大新华物流、海航资本、海航旅业、海航实业、海航商业七大产业于一体的现代服务业综合运营商。近年来，海航集团正在逐渐将其拓展模式延伸到国外。前不久，海航集团将自己的触角延伸到了欧洲，酝酿着对匈牙利航空和德国Hochtief机场的大手笔收购。

　　匈牙利航空是匈牙利的载旗航空公司，以布达佩斯为主运营基地，航线网络涵盖36个国家的50个城市（包括代码共享航班）。早在2004年，海航就曾参与竞标重组匈牙利航空，并开通了当时其首条洲际定期航班——北京至布达佩斯航线。目前海航已和匈牙利方面签署了一份投资意向书，以加强航空联运和其他更深入的合作。

　　海航还在积极竞购德国Hochtief机场，布局欧洲枢纽。德国Hochtief机场有限公司隶属于德国Hochtief集团。作为机场投资与运营商，Hochtief公司拥有雅典（持股26.7%）、杜塞尔多夫（持股20%）、汉堡（持股34.8%）、布达佩斯（持股37.25%）、地拉那（持股47%）和悉尼（持股5.61%）6家国际机场的股权。该公司是布达佩斯机场的第一大股东，以及雅典、汉堡和杜塞尔多夫等机场的第二大股东。Hochtief机场及六大机场的年旅客吞吐量约9300万人次，相当于北京首都国际机场2012年预计实现的旅客吞吐量。

　　海航不断开拓欧洲市场，意在曲线追赶国内三大航空，真正实现“四大航鼎立”的格局。三大航重组后，国内航空运输市场竞争主体减少，以国航、东航、南航三大航为代表的竞争格局的形成，给海航带来了比较大的竞争压力。整合后的三大航在资产规模、运载能力、资源和政策扶持上，与海航相比，拥有不可比拟的优势。

　　海航虽然一直在扩张机队规模，但还存在着两点不足。第一，与三大航相比，海航在北京、上海、广州三大航空枢纽没有建立起自己的品牌和航线网络优势。海航从北上广出发的航线数量及航线密度与三大航差距明显，如海航从上海出发的国内航线仅为6条，航班时刻并非优质且密度低，如此一来便无法建立一条完全属于自己的优势航线。

　　第二，海航的核心基地海南两大机场与三大枢纽机场差距明显。2010年，海口美兰机场、三亚凤凰机场两场旅客吞吐量刚刚到达1800万人次。海南作为一个旅游省份，在商务旅客方面远远不如北京、上海和广州。三大航争夺激烈的首都机场，海航在竞争中也没有优势。

　　图：海南航空国际航线数量统计图（本图表由开锐咨询提供）