“空怒族”背后的中国航空

中国拥有着世界上最大、最现代化的国际机场。然而，这些机场似乎又是世界上航班准点率最低的。近来，航班延误逼出“空怒族”，引发各路围观，牵出大堆恶评。

近日，香港航空有限公司(Hong Kong Airlines Limited，简称“香港航空”)最近开始向空勤人员教授咏春拳，以应对“空怒族”的攻击。香港航空公司表示，所有工作人员都将接受咏春拳训练，这种功夫适合近距离搏击，乘务员必须学习。

由于航班延误等原因，最近机组人员和乘客冲突事件时常发生，甚至还有乘客冲进跑道等极端事件发生。

航班延误逼出“空怒族”

“等在候机室里，我要立地成佛了!”对于航班严重延误的情况，正在北京首都国际机场(简称“首都机场”)候机的达姆无奈地表示。

达姆是一名媒体工作者，由于需要拍外景，所以经常乘坐客运航班在全国奔波。6月29日晚，他再次来到首都机场，准备飞赴长沙。他的同事和合作方在长沙等着他，准备在第二天完成一项重要工作。可是到了30日，飞机还在首都机场滞留。由于达姆的缺席，长沙那边的工作被取消了。

由于航班延误，达姆的工作经常被耽搁。他说，他已经愤怒不起来了，只能劝自己“要淡定”。7月20日，达姆再次乘飞机出差。

这次他碰上的不光是航班延误：“难飞三部曲：预订的航班被取消，改签1小时后的一班;登机后，猛然发现托运行李的工作人员忘了给我贴行李票;马上要降落了，得知机场有情况，备降在别处……只好在机舱里发呆，感叹人生无常。”

但大部分乘客没有达姆这样“淡定”。在过去的两个月里，航班延误等原因引发了至少8起乘客在登机口抗议的事件。各地机场都曾出现过因航班大面积延误，导致旅客情绪激动。

部分乘客因航班延误与机场服务人员发生摩擦的事件屡屡发生，甚至发生了航空公司工作人员在2起冲突中遭到殴打的事件。久而久之，这些愤怒的乘客，有了“空怒族”的称号。

中国航空问题丛生

根据Flight Stats.com的调查，首都机场在6月份只有18%的航班按时起飞，而相比之下，纽约的肯尼迪国际机场有65%的航班准时起飞。

分析人士列举出了众多造成延误的原因：管理不善、民用空域有限、以及严重城市污染造成的能见度问题。

另一方面，中国的航空需求大幅增加。国际航空运输协会(IATA)指出，中国的国内航空市场已经位于世界第二水平，仅位于美国之后。

IATA还指出，中国将在2016年之前新增大约1.6亿旅客。

中国的整个航空系统在艰难满足旅客需求，在这样的形势下，很过航空公司都力不从心。

希恩认为，“对消费者权益的认识不够”是旅客出离愤怒转向暴力的原因之一。

“中国人已经开始觉醒，他们认识到自己作为消费者有权享受一些保护，但他们没有相应的机构来进行专业处理。”

“最终结果就是人们把怒火转向航空公司，通常是朝眼前的人发火。”

一名在最近乘坐香港航空的英国商人向《南华早报》表示，他们在三亚凤凰机场等了6个小时的飞机，最后一个年老的乘客忍不住爆发了。

“他完全失控，冲进了飞机的商务舱。一声巨响之后，我看到他在攻击乘务员。让我震惊的是周围的乘客居然为他鼓掌。”

香港航空目前正在训练员工如何应对此类事件。从2011年开始，机组人员开始学习咏春拳。香港航空告诉NBC，学拳的目的“是为了增强体质”，让机组人员“有更多信心来应对突发事件”。

希恩认为这一问题不会在短期内得到解决。他最大的希望就是连接中国各城市的高铁能缓解航空供不应求的局面。

网友：多管齐下减少延误

关于谁应承担飞机晚点的主要责任，有网民表示，推诿、吵架解决不了任何问题，首先应分清情况，明晰责任。

网友“西风骏马变成老胖黑了”举例称，“一架飞机一天好几个航班，第一个流控延误算流控，连锁延误是飞机调配不力，应算航空公司头上。”

网民认为，在厘清责任的基础上，可以进一步有针对性地提出行之有效的解决方案。

针对航空公司管理问题，网民呼吁，要加强航空公司的经营管理。

针对空域管理问题，网民“Cleetah”建议，应该尽量放开空域管制，给民航通航更大空间。

针对流量控制问题，网民“沃叔_老麦”认为，要想改善机场的运行效率，必须改变现有的管理体系。网民“sgdway”指出，北京和上海的年和日平均吞吐量都非常大。特别是首都机场已经快超过atlanta成为世界最忙碌的机场。新开发机场是一个解决方案，另一个就是要提高流控人员的专业素质并开发新的流控自动化软件。

更重要的是，要推进民航改革。

署名“老虎不在家的围脖”指出，航班延误就是车和路的问题，交警可以疏导，解决不了拥堵;车辆可以理性守规则，但还是蜗牛般地爬，谁该站出来，谁来为延误的旅客负责?呼唤民航改革。