盈利持续下滑　高航油成本困扰三大航空公司

　　近日，国内三大航空公司陆续发布了2012年一季度财报，受航油价格上涨影响，国航、东航、南航利润受到大幅挤压，一季度净利润均出现超过70%的下滑，而近年来，盈利减少、成本攀升、客座率下滑，也成了摆在中央航空运输企业面前的三大难题。民航运输 中国民航 航空公司 机场

盈利暴跌民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　今年一季度，中国国际航空股份有限公司实现营业总收入228.95亿元，仅同比增长7.7%；实现净利润2.39亿元，同比下降85.7%。中国南方航空股份有限公司方面，其一季度完成营业总收入236.85亿元，同比增长15.5%；实现净利润3.19亿元，同比下降74.2%。中国东方航空股份有限公司一季度营业总收入193.24亿元，同比增长仅为6.42%；实现净利润2.67亿元，同比大幅下降73.68%；民航运输 中国民航 航空公司 机场

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　　2010、2011三大航空公司财务对比（单位：亿元）民航运输 中国民航 航空公司 机场

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成本增加民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　从财报中可看出，航油成本成为三大航空公司最大的运营成本来源，2011年航油成本分别占国航、南航、东航运营成本的37.66%、43.1%、41.49%。2011年国航航油成本同比上升44.02%，南航2011年航油成本同比增长39.1%，东航同比增长35.3%。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　员工成本、餐食和飞机维修等费用增加也成立困扰三大航空公司盈利的问题。数据显示，2011年南航员工成本较2010年同比增长32.7%，成为除航油成本外公司的第二大运营成本来源。此外由于餐饮标准提高而导致航空配餐费同比增加14.65%到20.7亿元。2011年东航餐食及供应费也增加26.67%。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　另外三大航空公司飞行规模不断扩大，截至2011年底，国航、南航、东航共拥有432、444、377架运输飞机，飞机数量的增加必然带来维修成本的增加。2011年南航飞机维修费用比去年同期增长35%，达75.3亿元。民航运输 中国民航 航空公司 机场

客座率下滑民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　成本的大幅增加并没有带来上座率的提高。受高铁分流及低成本航空公司竞争影响，一季度三大航空公司客座率均出现下滑，其中南航、国航、东航的国内航线客座率分别为81.1%、79%、79.1%，同比回落0.61%，0.5%，0.01%。民航运输 中国民航 航空公司 机场

货运业务低迷民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　受经济下滑、欧美经济疲软等因素影响，一季度航空货物运输量下滑严重，国内、港澳台、国际航线分别下降1.6%、13.9%、19.0%，总体同比下降7.4%，三大航空公司的货运业务也出现不同程度的缩水。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　其中一季度国航货运运力（“AFTK”）为19.34亿吨公里，同比下降2.7%。货运周转量（“RFTK”）为10.35亿吨公里，同比下降8.8%。货邮载运率为53.52%，同比下降3.54个百分点。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　国航董事长王昌顺表示考虑到全球经济增长放缓，油价高企，以及时刻、航路等航空资源紧张，公司对2012年总体的市场仍持谨慎乐观态度。民航运输 中国民航 航空公司 机场

试水低成本航空民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　面对成本的上升和客座率的下滑，三大航空公司陷入了一边增加航油附加费以应对航油价格的上涨，却一边又降低机票价格以吸引乘客的困境。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　相比三大航空公司业务的不景气，国内首家低成本航空公司春秋航空有限公司的表现却格外亮眼，据悉春秋航空2011年盈利已达5亿元，而目前公司的飞机数量仅为31架。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　成本的上涨、业绩的下滑以及春秋航空的成功使国内其他航空公司开始尝试低成本航空模式。3月23日，东航公告称将于澳洲航空全资子公司捷星航空合资成立一家以香港为主要运营基地的低成本航空公司，成为国内首家试水低成本航空的中央航空运输企业。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　而捷星航空分公司捷星亚洲也已在一年前涉足中国市场，捷星亚洲总裁曾表示中国低成本航空的市场占有率仍然相对偏低，只有5%，远低于欧洲及北美等相对较成熟的市场45%左右的市场占有率。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　中国低成本航空市场的巨大市场也吸引了包括亚航、新加坡虎航在内的多家国外低成本航空公司，再加上春秋航空，国内低成本航空运输市场的激烈程度可想而知。这种情况下，三大航空公司若涉足低成本航空则会面临更多考验。民航运输 中国民航 航空公司 机场

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