日本强烈地震致航班缩减　赴日空运“失色”

　　由于日本地震海啸和核辐射威胁，全球赴日客运量明显减少，多家航空公司目前正考虑临时削减夏季东京定期航线运力。

　　全球第二大航空运营商美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）3月22日称，该公司将在5月份以前将其日本航线的运力削减最多20%。

　　达美航空在近日向美国证券交易委员会提交的监管文件中称，削减日本服务给该公司带来的影响将为2.5亿美元到4亿美元之间。该公司表示，将暂停向东京羽田机场提供服务，但将继续向东京成田机场提供服务。达美航空还将在未来18个月时间里让120架节能性最差的飞机退役。

　　与此同时，新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）从3月27日暂停往返新加坡和转羽田机场的SQ635次航班和SQ636次航班。澳大利亚航空旗下低成本航空澳大利亚捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，简称“捷星航空”）将把每周飞往东京的14次航班中的一半改为飞往大阪。此外，香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）和韩国航空都已经停止实施临时提高东京航线运力的措施，原因是市场需求已经冷却下来。

　　国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼近日表示：“日本正遭受前所未有的灾难和危机。”该组织数据显示，灾难对日本国内航线市场的冲击最大。日本年载客量为8，300万人次，收入为190亿美元。

　　国际航线方面，受到冲击最大的是中国，日本航线收入占到23%；中国台湾和韩国各占20%，第三名是泰国（占15%），接下来依次是美国（占12%），中国香港（占11%）和新加坡（占9%）。法国是欧洲地区受影响最大的国家，日本航线占到7%，德国为6%，英国为3%。

　　但该组织同时表示，目前去评定此次灾难对全球航空运输业的长期影响还为时尚早。航空市场将遭受何种程度的损失，在很大程度上取决于日本经济的复苏情况。许多经济学家预计，灾后重建工作一旦开始，经济就会出现回弹，但低迷的时间长短将取决于核危机的严重程度。

　　乔瓦尼·比西尼亚尼说：“日本是全球航空运输业的重要一环。日本航空业的定期航空运量占全球航空业的6.5%，营运收入占10%，达到625亿美元。短期内日本经济将放缓，日本航空业的前景要等到下半年灾后重建的效应出现后，方有可能改善。”

　　达美航空总裁爱德华·巴斯蒂安在由摩根大通主持召开的一次交通运输行业会议上也表示，日本旅游需求下滑将是“6个月到9个月之间的一次性事件”，很可能会在日本政府向经济注入更多资金来进行重建工作时出现回弹。

　　此外，日本生产的航油占全球的3%-4%，部分出口到亚洲其他国家。地震损毁了一些炼油厂，供应短缺势必推高航油价格。由于日本部分核心燃料基础设施遭到破坏，未来几天，多数日本机场将面临燃油供应紧缺的问题。国际航协正在同各国航空公司协调，以便最大限度地利用现有燃油供应，包括签署志愿协议的航油机构。国际航协亦通告各航空公司和政府部门，燃料短缺时应提供相应配给。