需求低迷或成常态,东航沉着应对

　　一个打造世界一流品牌的企业，必须具备纵观全球的视野和谋划国际市场的战略。中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）在历经三年“雄关漫道真如铁”的蜕变之后，将在2012年更高的起点上展开“打造世界一流航空服务集成商”的蓝图。

盈利、入盟、改革，东航稳步走过2011

　　“难，难得。”这是中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”）党组书记马须伦对2011年东航工作的总结。“这三个字概括了东航一年的历程，即困难重重、成绩难得。”马须伦说。

　　民航运输业是宏观经济的“空中晴雨表”。欧债危机持续发酵，油价居高难下，环保压力加大等诸多因素造成国际市场需求疲软，而国内又面临高铁激烈竞争、空域资源紧缺的强大压力，航空公司最先感知到了市场的“寒意”。

　　然而，东航2011年仍然将完成运输总周转量137.8亿吨公里，同比增长9.8%；旅客运输量6880万人次，同比增长5.7%。根据前三季度报告，东航实现盈利约57亿元。

　　同时，东航的战略规划也得到全面实施。东航着力打造的以上海为复合枢纽，西安、昆明为区域枢纽，北京为隐形枢纽的规模网络初现成效。

　　转型创新让东航的发展之路越走越宽。在完成安全生产、管理提升、战略推进的同时，东航继去年顺利实现东航上航重组整合、积极构建上海航空枢纽的基础上，又仅用一年时间，今年上半年便顺利加入天合联盟，完成了被认为“不可能完成的任务”，是迄今为止中国乃至全球历时最短完成入盟的航空公司。

需求、油价、高铁，国内外面临新考验

　　2012年，中国民航业面临更加纷繁复杂的国内外环境。从国际上看，全球经济复苏仍存诸多不确定因素，主要发达国家居民消费能力下降，全球市场需求低迷在近几年内可能成为常态，同时，能源资源供给长期偏紧问题将更加突出。

　　而国内经济运行也面临不少新情况和新问题。

　　东航集团公司总经理刘绍勇认为，全球经济和商业环境“转冷”增加了全球航空业前景的不确定性。而民航国内市场需求的增速可能放缓，国际货运市场有效需求不足，人民币升值阶段性到位，油价高位震荡以及高铁分流等，将导致2012年航空运输生产组织、市场营销的难度加剧。

　　12月初，国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）将2012年全球航空业盈利预期由49亿美元下调至35亿美元，主要是基于国际经济衰退的忧虑、旅游市场降温、欧盟碳排放收费政策实施、国际原油价格高位震荡等因素，这些都是中国民航业面临的挑战。

从传统承运人向现代航空服务集成商转型

　　“要打造世界一流航空运输企业，必须加快‘走出去’步伐，继续提升国际化水平。从传统承运人向现代航空服务集成商转型，调整产品结构，实现流程简单化、产品多样化、网络便捷化、供应集成化。”刘绍勇说。

　　2012年，东航将在创新商业模式方面，全面转向内生增长、集约高效、资源节约的航空服务集成商。客运方面，东航将以客户体验为出发点和落脚点，以产品体系、枢纽保障体系、it支撑体系建设为抓手，建立客户门到门的全流程服务链；航空货物运输业务也将向航空物流服务转型。

　　据介绍，2012年，东航除了将重点拓展北京、西部、云南等高增长市场外，还将拓展海外销售渠道，充分利用联盟资源，加大联盟产品的销售力度等。同时，根据市场淡旺节奏，东航将做好与市场匹配的运力投放计划，比如，调减与高铁重合的短程航线，增加快线和准快线的比例等。