图片 “北上西进”东航西北加快推进西安枢纽建设

　　图1：东航“大美青海”号彩绘机。

　　民航资源网2012年6月23日消息：【编者按】在东航“北上”战略成功实施1年多时间之际，东航进一步明确“西进”战略指导思想，依托“北上”的成功，增强“西进”的信心。西安位于东航“西进”战略的桥头堡，东航西北分公司依托西安咸阳国际机场T3顺利转场和新飞机陆续引进，对新增运力进行收益评估与市场预测，有目的、有针对性地新开部分航线，借东航“北上西进”战略东风，加快西安区域枢纽建设。

　　2012年6月7日，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）西北分公司今年引进的第4架飞机B-6929顺利抵达西安，这是东航不断加强西部航空市场运力投放，全方位建设区域网络体系，落地“北上西进，两原（高高原、草原）突进”战略规划所迈出的又一重要步伐。至此，东航西北分公司已拥有28架空中客车A320系列飞机，东航在西安市场运力投入每天始发航班100余个，提供座位万余个，市场占有率35%，继续保持第一。

　　东航西北分公司在地方政府部门和西北民航各单位的大力支持下，依托地区资源品牌优势，抢抓机遇，主动出击，精心准备，精准筹划，逐步加密西安周边“1小时航圈”的航班密度，基本形成以西安为区域枢纽，辐射西北、华北、中南、西南地区主要城市的航线网络。随着新增运力的逐步到场，销售部根据市场情况，提早安排航班，新增了西安至榆林、嘉峪关、九寨沟、宁波、扬州等地往返航班。将使榆林航线由现在的每天4个往返航班增加至6个，初步形成了“快线航班”；嘉峪关、九寨沟航线由每天1个往返航班增加至2个。这些新航线的开通，使“北上西进”战略指导思想进一步在西安枢纽落地。而按照总部计划，东航还将在西安、乌鲁木齐两个西部最大门户之间加大运力投入，开辟长春——西安——乌鲁木齐、西安——乌鲁木齐——喀纳斯航线，打造西安——乌鲁木齐空中快线。

　　图2：参加通航的嘉宾在阿里机场合影留念。　摄影：地布

　　东航西北分公司西安维修基地按照“西进北上”战略，提前做好7-9月调配3架空中客车A300飞机回陕执行北京、成都等地航班的准备工作。而针对调配3架空中客车A320飞机到新疆执行库尔勒、伊宁、阿勒泰等航班的运力调配计划，东航西安维修基地生产支援部专门成立了应急保障小组，对航材、工具、运输等方面工作做出充分考虑，梳理航材最低库存，制定疆内航材、工具调配清单，联系南航新疆，落实紧急情况下工具借用渠道，同时还在乌鲁木齐联系24小时服务物流公司，做好应急情况下的飞机机轮等运输保障工作。针对3架空中客车A320飞机在西宁执行合作经营航线任务情况，东航西安维修基地一方面全力做好B-6029机“大美青海”整机喷漆工作；另一方面，全力做好飞机充氧保障、航材配送效率、关键航材控制等方面工作，以实际行动支持“北上西进”战略落地。

　　图3：2012年东航西北分公司新引进的首架空中客车A320飞机飞抵西安。　摄影：程方

　　名词看点

　　“西进”桥头堡：“我们将把西安打造为连接东部与西部、西北与东南、西北与东北、东北与西南、华东与西北的枢纽，并且利用西安枢纽来支持新疆大开发的桥头堡建设。”——马须伦

　　“天路”航线：4月28-29日，东航西安——喀什——阿里航线首航成功，连接陕西、新疆、西藏三地“天路”的航线正式开通，彻底改写了新藏线长期处于交通单一的封闭现状。

　　东航在青海：2011年，东航是在青海运营航班最多、运送旅客量最大的航空公司，在青海省航空市场份额占到38%，在西宁的静态座位投放同比增长42%，此外，东在青海有玉树、格尔木等多条独飞航线。较好地满足了青海航空市场的发展需要。

　　托管飞机：青海省政府负责出资引进飞机并申请飞机引进指标，由东航全权负责飞行、机务等各方面的运营，相关成本由青海省支付，执飞航线则由青海省决定并向民航局申请。马须伦称东航与青海省政府这种全新的合作方式为“不求所有，但求所在”。

　　大美青海：目前，东航和青海联合经营的A320系列飞机已增加至3架，联合经营的空中客车A320机型B-6029飞机在东航西安维修基地进行“大美青海”彩色喷绘，并于6月18日出场投入青海航空市场运营。

　　新增运力：2012年，东航西北分公司计划新增运力6架，其中空中客车A320飞机4架，已全部到场并投入航线运行，另2架为空中客车A319机型，将于今年下半年引进。

　　图4：东航西北执管飞机。