国航绵阳营业部顺利化解旺季生产与减载矛盾

　　民航资源网2012年8月16日消息：7、8月份，是绵阳——北京航线生产最旺季。只剩早班运营的该航线，客座每天几乎近100%。由于机型和场温的原因，7月底8月初，该航线连续出现了两次旅客、行李减载情况。中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）绵阳营业部一方面在绵阳机场、北京地服、成都地服支持下，顺利做好了不正常航班应急处置和服务工作；另一方面，在国航签派、西南签派、北京机务、商委网收、重庆营业部运力、西南营销中心领导和网收等各方面的帮助下，通过情况调查，积极开展沟通，优化运力编排，根治了绵阳-北京航班减载问题。此问题的协调解决恰是国航各战线协同作战，在旺季争收益、保运行的明证。

　　7月28日，周六中午，绵阳营业部航站站长张亚康同志，接到绵阳机场指挥中心打来的电话：“今天的CA1452航班因北京雷雨天气，飞机临时增加油量，加之绵阳机场场温原因，根据西南签派的配载要求，必须减载，请指示。”得到消息，他立即从绵阳机场和西南签派等渠道了解全面具体情况，并向营业部总经理进行了汇报，营业部总经理马上向中心分管运力的副总经理熊立权进行了电话汇报，并启动了航班不正常航班应急处置预案。确定了“第一保安全、第二保服务、第三保效益”的处置原则，确定了减载9名旅客、55件行李，做好旅客劝导和赔付，按照地面服务协议，协调机场安排大巴转送减载旅客和行李至成都，协调成都地服保障后续成都-北京CA4119航班，协调北京地服对当晚到达的行李进行派送，同时做好个别联程旅客后续跟踪服务的处置方案。方案确定后，营业部航站人员立即组织实施，实施过程中，得到了绵阳机场、成都地服、北京地服的大力支持，整个应急服务过程流畅到位，旅客前期的激动情绪得到了较好的平复，7月30日，有一位错过当天北京国际联程的客人委托其家属到营业部办理退票事宜时，与营业部工作人员一一握手，转达了客人对得到张亚康同志的后续跟踪服务以及营业部热情解决退票问题的诚挚谢意。

　　现场处置完毕，营业部总经理召集航站经理和销售经理对当天的处置情况进行了总结，并对成因进行了情况收集和分析，初步判断是该航线当天执飞的重庆2字头70吨小推力738飞机的业载水平不适合飞长航线，因7、8月份北京绵阳航线只有上午一班，客座很高，加之北京航线流控、雷雨等情况频发，稍一延误，到绵阳即为中午，场温极易超过30度，各方综合则为减载成因。并于7月30日上午与绵阳机场领导沟通后，带领航站经理、销售经理、航站服务员参加了机场当天的生产协调会，会上，营业部提出：国航的运力在旺季生产中是个瓶颈，不容易做太大调整，营业部在运力调整之外另备了一种方案：在后续航班中每日锁定10个座位，于前一日机型监控结果出来后开展免责销售，牺牲一定的效益，努力减少机场地服现场服务压力。会后，营业部向西南营销中心熊副总做了汇报，熊副总指示：尽量协调商委网收和重庆运力，争取在运力编排上解决此问题，避免旺季减收。

　　随即，营业部总经理和航站站长分头行动，与商委网收、重庆营业部运力部门进行协调，协调工作顺利，此问题得到了商委总部和重庆营业部的关注和支持：在运力许可的情况下尽量安排不安排2字头的小推力738飞北京-绵阳航班。

　　一颗石头终于落地。

　　不料，7月31日，几乎是出于同样原因，又导致减载拉客9人及行李37件转走成都——北京。

　　“不能在同一块西瓜皮上反复跌倒”。绵阳营业部总结教训，重新对这一问题进行了思考，并延伸了协调层次和范围--由于重庆运力到达北京后，由北京机务与北京签派进行临时运力调配，得让这两个单位的相关同志了解绵阳的运力、机场和旺季生产等实际情况，特别是8月底之前的客座率较高，减载空间较小的情况，这个问题才能根治。在与北京机务郑淼嵩沟通协调后，对方专门给绵阳营业部发了一个邮件，对该738小推力运力编排的难处做了详细的解释，并根据绵阳营业部的生产实际给予了充分考虑和支持，承诺由他们来协调解决这一实际运行的问题，请绵阳营业部放心。

　　一种温暖油然而生。

　　剩下的工作变得非常简单--利用 “钛金世界”系统于每天下班前及时查询跟踪次日北京-绵阳航班机型。出现异常及时沟通调整。到目前为止，再未出现减载情况，旺季生产得到了保障，现场服务的压力也得到了缓解。更重要的是在问题的协调解决过程中，国航各领导部门、兄弟单位展现出来的热情、友爱、无私等品质深深感动了绵阳营业部。

　　（作者单位：国航商委党群办公室）