怎样成为飞行员？

    "探秘飞行员？良好的前景与丰富的收入！"

    目前在全国各地高校相继开设了航空或飞行方面的课程，从中学开始培养航空人才正成为教育界的新亮点。很多人由此会关心：到底中国民航业前景如何？成为一名合格的飞行员到底难不难？ 目前在我们北京地区的高等院校，也是开设了自费生的相关飞行专业、航空维修专业。由于航空专业投资较高，对于家庭条件较好并且身体条件极其优秀的学生是可以通过自费学习飞行驾驶的。那么目前国内的飞行员行情到底是什么样呢？在这里，我们航空教育网的老师先为你简单介绍一下飞行员的相关信息？

    目前国内真的缺飞行员吗？
 　 近年来，不论是航空公司还是各种预测机构甚至媒体，都不断发出“中国紧缺飞行员”的信息。中国真的缺飞行员吗？现有的中国民航每年到底缺多少飞行员？
 
　　据波音公司预测，随着全球经济变暖，到2031年航空公司将接收大量新飞机，若这些新飞机都飞上天，则需要46万名新飞行员。其中北美飞行员缺口为6.9万名，亚太区缺口最大，估计需要18.56万名新飞行员。全球民航业维修人员每年的缺口预计为1.8万名，其中亚太的需求为24.35万名。
      
    由此可见，不光光是中国，在整个亚太地区都是很缺乏熟练地飞机驾驶员！

   国内飞行员的薪酬到底有多高？
    既然航空公司对培养飞行员投入巨大，对飞行员的要求及其严格，且多年来民航市场确实存在飞行员紧缺现状，这令外界对飞行员的薪酬有了各种想象空间。有业内人士透露，国航、南航、东航等三大航的最资深的教员机长，目前的月薪在5万-6.7万元左右。
 
　　“国内机长的薪酬虽然表面看不如外籍机长高，但是国内航空公司还要考虑机长家属，以及住房等安排。这些隐性的支出是无法在工资上得到体现的。”中国民航管理干部学院教授邹建军说。
 
　　一位不愿具名的业内人士透露，随着国内民航业的蓬勃发展，一些小航空公司出于发展的需求，在机制灵活的背景下，反而对机长的薪酬会支付得更多。如有的小航空公司机长的年薪可能会有70万-80万元，有些大航空公司机长的年薪则在40万-50万元左右。一名教员机长的年薪约在70万-80万元，而一些货航机长的年薪可能会在百万元以上。
 
　　不过，无论是小公司还是大航空公司，机长的薪酬几乎都绕不过飞行小时，这也是空乘薪酬的核心所在。所谓飞行小时，是指机组人员一个月内的飞行时间的累积相加（不包括航班延误时间等情况）所得出的时间。根据民航局颁发的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则 CCAR-121部》规定，机长每年的飞行小时最高不得超过1000小时，任何连续三个日历月的总飞行时间不得超过270小时。
    备注：《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则 CCAR-121部》规定，第121.487 条  飞行机组成员的周、月、年飞行时间限制合格证持有人在为飞行机组成员安排飞行时，应当保证飞行机组成员的总飞行时间（含按照本规则实施的运行和本规则之外的运行，如训练、调机、私用和作业飞行等）遵守以下规定：

　　（a）任何7个连续日历日内不得超过40小时。

　　（b）任一日历月飞行时间不超过 100小时，任何连续三个日历月内的总飞行时间不得超过 270小时。

　　（c）任一日历年内不得超过1000小时。

   国内机长的培养成本到底有多高？　

    培养出一名合格的机长到底需要多大的成本呢？业内人士告诉本报记者，航空公司委托民航学校进行的三年“委培”，一名飞行学员的花费就在75万元以上。而学员毕业后还无法成为一名飞行员，只能称其为“准飞行员”。

　　民航飞行学院有关人士指出，国内与国外的培养机制有所不同。国内经过三年学校委培后，学员直接进入航空公司再培训。国外则是在培训机构毕业拿到合格证后，直接进入通用航空公司进行飞行，在满足2500小时的飞行时间后，才有资格报考航空运输的飞行员；国内外对飞行员培养机制的不同在一定程度上成为国内成熟飞行员紧缺的主要原因。

　　“飞行学院毕业后，只是取得进入民航运输飞行员行列的资格证。飞每一种机型都要首先进行模拟机的改装，飞行员每年都有一个复训，在模拟机上有固定的科目，主要是让飞行员去解决这些问题，保证飞行安全”，一位飞行学院的人士如是说。

　　业内人士指出，航空公司每年送飞行员到飞行院校复训，进行模拟机改装培训“很花钱”。飞行学员随后跟飞、让机长代飞，从A类副驾驶逐渐升为C类副驾驶，掌握白天、夜晚和不同机场的起飞降落和飞行技术，在满足了规定的飞行小时后，“只有转为正式副驾驶，达到上座的程度才能独立工作，这也需要5、6年时间。”由于涉及航空公司培训过程中的多个环节，即便是刨除了所有相关环节的人力、物力、模拟机损耗等因素，一名机长的培养成本也在300万-500万元。

    国内培养飞行员的几种模式

　　目前，国内飞行学校采取的比较通用的飞行员培养模式分为养成生、大改驾和执照生。所谓养成生是指高中毕业参加国家统考达到民航局和教育部划定的分数线，体检、政审过关，英语单科成绩过关后，进入飞行学校学习三年。这一般由航空公司委托飞行学校对学生进行培养，也叫“委培生”。

　　多年前，在现有的养成生不能满足民航需求后，有航空公司又尝试一种新的飞行员培养方式，即“大改驾”。它又涉及毕业大学生和未毕业大学生，前者叫“大毕改”，也就是大学毕业后进入学校学习，最终考试合格获得飞行执照。后者从大二进入飞行学院学习半年飞行理论课程，然后进行飞行实践的学习。整个学习周期在两年半至三年，这样的学生也称之为“大改驾”。

　　还有一种培养方式为“执照生”。（这也是我们老师对于家庭条件较好并且身体条件极其优秀的学生大力推荐的一种!!）近年来航空公司迫于飞行员紧缺的压力而尝试的又一种新培养方式。即不需要大学文凭，只要身体好，政审合格，英语过关，学生高中毕业后自费进入飞行学院学习。先进行半年理论学习，在完成255飞行小时的飞行实践后，经考试合格毕业。整个学习周期大约在两年多。这类自费“执照生”多是与航空公司之间签署协议，由后者提供担保向银行贷款，自己只需要支付大约30%左右的学费，其余部分则根据与航空公司签署的服务合同期限进行抵扣。自费“执照生”的全部学费在70万元以上，与委培生不相上下。由于航空飞行员投资较高，那么在选拔上也是有很多的考核与要求，对于在高考失利的学生,无疑是一个打击！像这种"执照生“的学习方式既可以省去很多时间和风险投资，比委培生要提前入行和工作，那么在飞行的实际操作技术上和工作时限上都会有很大的优势！提前的工作入行时间，也可以比委培生更早收回学习投资！
    

    如果你还有问题不明白的可以通过以下联系方式向老师详细咨询。
    咨询电话：  400-666-5969 、010-63383128、69298198
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    飞行员属于特殊行业，对身体条件的要求非常严格，我们航空教育网的老师在下面列出了参加招飞必须具备的最基本身体条件，供大家对照参考：

　　1、身高不应低于168厘米。

　　2、体质指数（BMI）不应>24或<18.5。注：BMI=体重（kg）/身高（M）2。

　　3、任何一眼裸眼远视力（C字表）不低于0.5；不应有角膜屈光矫正手术史；不应有色盲、色弱、夜盲、斜视，不应有严重的沙眼或倒睫。

　　4、不应有精神障碍、癫痫及其病史和家族史。

　　5、不应有恶性肿瘤，以及可能恶变或可能影响功能的良性肿瘤。

　　6、不应有传染性疾病，不应为艾滋病病毒（HIV）携带者。

　　7、不应有病毒性肝炎、肝功能异常、乙型肝炎表面抗原（HBsAg）阳性。

　　8、不应有影响功能的骨骼、关节、肌肉或肌腱疾病，以及畸形、损伤、手术后遗症及功能障碍。

　　9、不应有心血管系统疾病，血压收缩压不应持续低于90 mmHg或高于等于140 mmHg；舒张压不应持续低于60 mmHg或高于等于90 mmHg。

　  10、不应有消化系统疾病、功能障碍或手术后遗症。

　  11、不应有泌尿系统疾病及其病史，不应有泌尿系统结石。

　　12、不应有呼吸系统慢性疾病及功能障碍，如：肺结核。

　　13、不应有血液系统疾病及其病史。

    14、不应有免疫、内分泌系统及新陈代谢疾病及其病史。

　　15、不应有传染性、难以治愈或影响功能的皮肤及其附属器疾病。

　　16、不应有影响咀嚼及发音功能的口腔疾病或畸形，不应有嗅觉和听力丧失。