深航维修工程部完成B-6615襟翼前缘鸟击抢修

　　民航资源网2012年5月29日消息：2012年5月23日凌晨6点，从广州传来捷报，经过两天两夜的连续奋战，B-6615飞机右外侧襟翼前缘鸟击穿孔伤已顺利完成修复工作，飞机恢复到可运营状态，深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）维修工程部客舱结构车间不负众望，再一次打赢异地结构应急抢修的艰苦战斗。

　　5月21日凌晨，深航广州机务航后检查发现B-6615飞机右大翼外侧襟翼鸟击穿孔，损伤范围达193MM*98MM。客舱结构车间得到MCC通知后，立刻启动异地结构应急抢修预案，成立专项抢修小组，连夜派出结构工艺工程师，凌晨6点半赶赴广州进行前期的损伤评估和初步工作，同时参考以往修理经验，维修工程部各个系统人员也都积极行动起来：广州分公司第一时间保障抢修人员的证件办理，航材AOG紧急订购，借件；工具间在最短的时间借到所需的特殊工具，技术室根据初始数据进行方案的评估、制定，生产计划中心提前准备应急所需资源，客舱结构车间进行人力布置，常用工具航材准备，维修控制中心统一协调并提供保障。

　　考虑到损伤尺寸大，修理难度高，在工程技术室的大力支持下，技术室工程师也加入应急抢修小组，并由客舱结构车间领导带队，奔赴广州，开始抢修工作。整个损伤修理横跨复合材料修理和金属结构修理两个不同专业，面临修理过程复杂、工艺困难，补片成型等一系列工艺问题。尤其是在补片成型环节，是整个修理的关键节点，对工作经验要素要求非常高，基本要靠一把榔头一点一点的敲击才能最终成型。一但出现错误，整个工作都会功亏一篑，抢修小组为此多次现场召开讨论会，认真分析整个维修过程中的风险点和关键点，对小组人员合理分工，统筹安排，制定不同的应对措施和备选方案。

　　修理期间，大修分部领导多次关注修理进度，同时广州分公司副总经理韩晓进、广州维修分部经理罗元建、副经理沈笑春等领导多次到达工作现场进行指导，协调解决修理中的气瓶保障、滚边设备等问题。特别是滚边机，采取最优化的解决方式，从民航学院实习基地借用搬到现场，为抢修工作提供了极大的便利，为抢修工作赢得了宝贵时间。在大家的共同努力下，抢修组成员秉着对工作的高度热情和责任感，经过两天两夜的通力合作，于23日凌晨6点，抢修工作顺利完成。

　　B-6615飞机襟翼前缘鸟击损伤，抢修工作的顺利完成，不仅是对客舱结构车间保障深航机群24小时结构应急抢修能力的一次检阅，还是2012年深航大修分部“零差错”项目成果的实际应用，更是大修分部“系统保安全，团结力量大”指导思想的真实写照。

　　（作者单位：深圳航空有限责任公司维修工程部）