图片 汤彦麟：全球航空运输业2011综述及2012展望

　　图：国际航空运输协会理事长汤彦麟先生在2012中国民航发展论坛上演讲。

　　民航资源网2012年5月23日消息：2012中国民航发展论坛今（23）日在京举办，会上，国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）理事长汤彦麟先生发表主题演讲，他的演讲题目是《全球航空运输业2011年综述及2012年展望》。

　　汤彦麟：尊敬的李局长、夏局长，非常感谢给我这样一个机会，我也非常高兴来到中国，中国毫无疑问是目前最为重要的市场和国家。

　　航空业为我们全球这个地球村提供了非常重要的连接渠道，它为我们创造了5700万个就业机会，同时为全球贡献了2.2万亿美元的价值。而它所能给我们创造的社会价值还不计算在内。最近，中国政府也宣布希望中国在全球贸易中的比重从10.4%增加到15%，其中航空业将发挥非常重要的作用。

　　好消息是过去三年当中我们还是盈利的，业绩最好的是2010年，我们盈利达到160亿美元，今年差一点，预计会降到30亿美元。虽然30亿美元的利润听上去挺多的，但大家要注意这是全球航空业一起获得的区区30亿美元的利润。而预计今年的收入有6330亿美元，这样的话我们的净利润率只有0.5%，所以航空公司和其它行业相比是利润非常微薄的行业。甚至很多航空公司无法覆盖他的投资成本。

　　全球范围内，在过去的发展趋势中有喜有忧，虽然有盈利，但我们的盈利基础在不断削弱。全球范围内经济发展趋势也不容乐观，全球金融危机虽然在复苏，但是这一轮复苏是失业当中的复苏，并没有增长新的就业机会。欧债危机还未过去，还有很多不确定因素，中国出口也在放缓，这都挫伤了世界航空业的信心。

　　在这个过程当中，我们也需要对我们的运力进行很好的管理，从2009年非常灾难性的一年当中逐步恢复过来。目前来看，航空公司面临一个最大利润方面的负面因素就是石油的价格，在过去14个月当中，石油价格已经连续14个月超过了每桶100美元。而我们10年之前的石油价格是要远远低于目前的水平，比如2002年的时候，燃料的成本只占航空业成本结构的13%，而今年燃料成本已经上升到了整个航空业成本的34%。中国的航空公司，在这方面是受到影响最大的行业代表之一。在2011年我们看到中国航空公司收入上升了18%，达到了3600亿人民币，但是利润却同期下降了14%，利润只有280亿人民币，当然还是盈利的，主要的原因就是燃料价格上涨。

　　图：国际航空运输协会理事长汤彦麟先生在2012中国民航发展论坛上发布演讲。

　　中国去年整个航空业的盈利是40亿美元，这相当于全球航空业盈利的一半，所以我要祝贺中国航空公司的同仁们，你们出色的工作、强大的管理能力，使得你们在去年中国赢得航空业的盈利占到世界盈利的一半。中国的市场非常巨大，目前中国大陆已经是世界上第二大经济体。同时，从航空业角度讲，中国乘客旅行排名第七，货运排名第四。

　　我们看到中国的市场未来将变得更加重要，我们预计2015年相对于2010年会新增8亿7700万的乘客，其中2亿1200万的乘客和中国有关系，要么在中国国内旅行、要么去国际旅行，国际航空业新增的旅客中1/4和中国有关联。在这方面，中国工作非常的出色，在应对新的大量乘客增长方面，中国在基础设施建设方面非常出色，同时中国也实现了百分之百的电子订票，中国国航和北京首都国际机场之间的合作，使得中国成为在世界上实现IATA——也就是我们国际航空运输协会快速旅行6个项目的机场之一。

　　所有这些中国取得的成绩，使得中国朝着全球15%的贸易大国目标迈进，但过程中我们仍然有很多问题和挑战需要应对。其中，我想提主要2点：1、提高足够的运力。2、国际标准。

　　中国在建设新机场方面成绩卓著，北京3号航站楼是世界上最漂亮的机场之一，给我们留下非常深刻的印象，但我们正在考虑北京3号航站楼在不远将来将达到原来的设计容量8000万乘客，我们都知道，如果能在同一个地点扩展现有的机场基础设施是最好的解决方案，这样能保证成本最低，同时也可以便于旅客转机。但是，如果中国或者北京市选择第二个地点建设新机场的话，我们就需要进行新的协调，比如和需要和航空公司进行一些协商和协调。

　　国内、国际的空中运输如果人为的分开将会使我们丧失很多游客，蒙特利尔和东京就是这方面很好的正面例子，蒙特利尔、东京向国际航运开放，也提供了日本二级城市和国际城市直接的连接，为旅客提供了极大的便利。

　　我们希望能够更好的满足顾客的需求，减少航班延误，这就需要我们进一步加强我们和相关部门包括和军方的合作，这样一个开放空域的进程能够帮助我们找到最终解决方案，满足现有的运量需求。在这方面我们将进一步加强和中国民航局以及军方的协调和合作。

　　国际标准，航空公司在全球范围内高效、安全的连接世界航班，需要有一套全球标准。中国在执行全球标准方面是非常出色的，我们有一个运营安全审计，中国所有的航空公司都加入了我们的运营安全审计计划。而在2011年和今年为止都没有重大安全事故。中国非常强有力的执行全球标准，而且效果非常好。

　　另外一个案例就是中国非常坚定的执行全球标准，反对欧盟的碳排放交易计划，这是我们在这里顺便也要提一下。全球航空业其实都有一个减少二氧化碳排放的目标，比如说在2020年之前，每年提高碳排放效率1.5%，2050年减少碳排放一半等等这些计划。但是，这些需要我们互相的协调和合作，来共同实现这样的目标，而中国在这方面发挥了非常重要的作用，中石油和国航之间的合作，以及很多一些具体措施，正在朝着我们既定的目标迈进。包括生物燃料的应用等等。因此，我们非常赞赏中国坚定反对欧盟这种错误的强制做法。我们相信，欧盟这种行为是违反芝加哥公约的，我们也完全理解中国认为这种行为损害了中国的国家主权。在这方面我要非常清楚的向欧盟传递这样的信息，我们希望能够进一步在国际民航组织的框架范围内解决这一问题。当然，欧盟的态度也比较强硬，他们说我们不会妥协，但是我们需要的是一个全球的解决方案，而不是欧洲的解决方案。所以，我们敦促欧盟能够在国际民航组织的框架范围内共同谈判解决这一问题。

　　前面非常赞赏中国在安全、环保、二氧化碳减排方面所采取的非常正确的措施，但是在这里我还要提一下我们不太满意的地方，就是中国在基础设施收费方面，我们希望中国同样也能够非常出色的执行全球标准。中国在过去这些年，在提高基础设施投资方面取得了非常出色的成绩，这方面我们也不断的和中国民航局进行相关的交流，包括和收费方面的对话。

　　我们也希望，能够促成中国在这方面的收费符合国际的标准、国际的水平，今天中国的航空导航服务收费，以及在中国机场加油油料价格，是世界上最高的。在中国的机场加油的话，一般来说航空公司要多付大概4亿美元油料费用。如果能够把这些价格降到国际标准，不仅会给相关的国际航空公司带来好处，也会对中国本地的航空公司带来好处，使中国本地航空公司更加具有竞争力。所以，我们也想借此机会提一下，能够进一步加强这方面的合作。

　　对于中国航空业的未来我们充满信心，中国未来的航空业有着巨大的潜力，而且中国政府非常的高效，能够挖掘这些潜力，实现更高的目标。虽然我们整个运营环境面临着很多不确定因素，包括欧债危机、油料价格不断上涨。但是，我们仍然相信中国有足够的灵活性来实现这样一种发展的潜力。

　　今天的成功战略将会换来明天巨大的成功，我们国际航空运输协会对中国有非常郑重的承诺，我们在北京的办事处是世界各地区办事处中规模最大的，而且我们未来几周内会要求大家来开民航业大会。我们希望在未来结出更加丰富的成果。

　　谢谢！