孔林山：中国的公务机消费仅仅处在初级阶段

　　2008年以北京奥运会为契机，公务机进入中国市场以来，短短三年，公务机在中国市场呈现出爆发式增长的强劲势头。中国的公务机数量从三年前的20多架迅速发展到目前超过100架，未来10年，中国公务机市场将是全球最具潜力的公务航空市场之一，有着巨大的增长空间——这是今年3月27-29日在上海举行的“2012亚洲公务航空展”（ABACE2012）的基调。

　　本次航展上还发生了一件在业界看来具有行业标志性的事件——《2012中国公务机上海宣言》公开发布。该宣言由“中国公务机联盟”发布，联盟由参加本次航展的唯一的国内最大的通航金融服务机构——民生金融租赁股份有限公司（下称“民生租赁”）发起，共有包括美国湾流宇航、法国达索、巴西航空工业公司（Embraer S.A.）、加拿大庞巴迪公司（Bombardier Inc.）、空中客车公司（Airbus S.A.S.）、波音公司（Boeing Co.）、豪客比奇司（Hawker Beechcraft Corporation）、塞斯纳等，以及众多国内公务机服务商等17家国内外知名公务机企业加盟。

　　这是迄今为止，在中国举办的最大的公务航空展，全球最知名的公务机制造品牌，悉数派出公司高层参展，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China）亦有高层与会。

　　为何在短短三年之内，中国公务机市场会出现爆炸式增长？当前国内公务机市场现状如何？在此时间节点上，推出《上海宣言》的诉求与目的何在？近日，带着这些问题，《第一财经日报》记者专访了民生租赁董事长孔林山。

　　“宣言最主要的目的，在于正确引导国内公务机的市场消费，避免出现恶性竞争，有序地开发市场。同时，积极呼吁制约行业发展的客观不利因素的改善，为行业快速健康发展创造良好的经营环境。”在宣言的发起者之一孔林山看来，如果市场制约性因素能够妥善解决，未来十年，中国公务机市场规模可达800至1000架；如果没能妥善解决，行业发展将会受制，规模可能500架也有困难。

　　“中国内地在2007年前仅有二三十架公务机，目前已经发展到超过100多架。”

　　第一财经日报：请简要介绍一下公务机市场出现爆炸性增长的原因，及当前中国公务机市场的大致形势。

　　孔林山：中国的经济总量很大，而且还在持续高速发展；中国人口众多，国土面积广大，地貌地势复杂。修公路建铁道，不仅周期长成本高，对大部分中西部地区而言，出行极为不便，效率也很低。这些基本要素决定了中国通用航空业的市场需求非常巨大。

　　这两年特别是今年，全球各大公务机厂商把中国市场看得非常重，公认中国是未来公务机最主要的市场。与中国市场快速增长形成鲜明对比的是，欧美等发达国家公务机保有量已经很大，且当前世界经济不景气，直接导致这些国家的需求水平下降。

　　根据行业信息公司Jetnet的数据，中国内地在2007年仅有几十架公务机，而目前已经发展近200架。此外，香港地区的公务机市场也受到内地因素带动，数量在五年时间内从17架上升至52架。

　　2009年，我们刚开始做公务机业务时就提出，三年时间内，力争达到10-20架公务机的业务量。但目前公司拥有的公务机已突破了一百架，还有大批潜在客户正在洽谈，有些现有的客户还提出要买第二甚至第三架，市场的发展远远超出当时的预期，外媒也曾报道“中国是世界公务机的大买家”，国内对公务机的需求量非常巨大。

　　日报：《2012中国公务机上海宣言》的发布，这在国内公务机历史上尚属首次。作为宣言的发起人之一，在你看来，此次宣言的出发点和诉求何在？

　　孔林山：中国公务机市场形势虽然很好，但必须清醒地认识到，整个行业还存在许多问题，不利因素还很多。行业要健康快速发展和正常高效运营，诸多问题亟待解决。如中国公务机市场和用户的消费理念还很不成熟，远未形成正确良好和高效的消费观念；公务机的基础设施建设严重滞后，远远无法满足市场快速增长的需要；行业的专业人才也极度匮乏，尤其是公务机飞行员资源严重短缺；对行业发展的客观制约因素众多，诸如空域管制过严、高空尚未开放、关税负担沉重、维修力量不足、航材配件短缺等等，这些问题都不同程度地制约了中国公务机市场的发展。

　　中国公务机市场还处于发展的初期，因此，我们有义务共同前瞻性地正确引导市场健康发展。

　　我们联合全球公务机大厂商、国内运营商和金融服务商一起组建“中国公务机联盟”，在中国民航局的领导和支持下，定期召开会议，协调关联各方，共享信息，自律和规范行业行为，引导中国公务机市场的正确消费理念，避免无序竞争，促进行业健康有序发展，并协助政府主管部门在对行业和市场的发展、监督及引导方面，起到积极和有益的作用。

　　“公务机消费处于初级阶段有两个标志：只买贵的，不买对的；只买新的，不买二手”

　　日报：你刚才提到，中国公务机市场还处于快速发展的初期，对于这个初级阶段你是如何理解的？市场上是否存在一些亟待解决的矛盾？

　　孔林山：从市场消费的角度看，中国的公务机消费还仅仅处于初级阶段，有两个明显标志：一是客户只买贵的，不买对的。对于同一个品牌，客户往往倾向于买远程豪华机，而更实用更具性价比的中程机、短程机则少人问津。一个成熟的公务机市场，应该有多层次多方位的不同需求，通常按正常的市场占有率看，中短程机应占主流，而在中国恰恰相反，豪华型的远程机占据主流。二是客户要买就买全新机，很少甚至根本不考虑买二手机。作为一种交通工具，二手机的性能和安全性并不差，性价比还很高，欧美市场的二手机交易就非常发达，而在中国这个市场极不发育，甚至是空白。事实上，二手机市场是否成熟和发达，是一个国家公务机市场是否成熟的标志之一。

　　从公务机提供者的角度看，当前公务机市场还有一个现象，就是许多公司“一窝蜂”地跟风做公务机业务。其实，公务机的使用有两个层次：一种是自用，这在中国的潜力很大；另一种是对外出租，但公务机的管理、维护、运营成本很高，如果没有规模效应，很难生存。目前，国内做这类业务的公司，绝大部分都在亏损。在公务机市场爆炸式增长的刺激下，大家都“一哄而上”，缺乏对市场的正确认识，各买各的，甚至有恶性竞争的迹象。

　　长远来看，将来中国公务机客户的需求是多层次的，不管对制造商来说还是执管商来说，企业之间有竞争，但合作的需求也很大。基于此，宣言的发布也是试图避免中国市场出现恶性竞争和混乱，有序健康地开发市场。

　　日报：从定量的角度衡量，请给出一个中国公务机市场的大致空间？

　　孔林山：发展公务机市场要克服一个错误观念，即公务机是“奢侈品”。事实上，在当下经济高速发展的中国，企业家最缺的是时间，而公务机被称为高效的“时间机器”，有了公务机就能有效节省时间，为出行提供便利，也提供了相对舒适的环境，让客户得到充分休息的同时，极大地提高效率。观念解决好之后，市场将会更大。

　　我们预测，如果市场的客观制约性因素能够妥善解决，未来十年内，中国公务机市场规模可达到800至1000架；如果没有解决，也可能500架都难以达到。

　　民生租赁最骄傲的一件事是自主开发出国内公务机市场，并占有这个市场90%的份额。

　　日报：从规模看，民生租赁已经是亚洲最大的公务机租赁公司，拥有的公务机数量也占到国内现有公务机数量的一大半。你认为民生租赁的优势何在？

　　孔林山：民生金融租赁发展不到四年，做了很多产品，但最值得骄傲的一件事是我们的公务机产品，因为在中国，可以说这个市场是由我们自主开发出来的。

　　民生租赁给客户提供的是以金融服务为主的全流程式服务。所谓金融服务，实际上是为客户提供融资，例如，购买一架飞机，客户出资20%，租赁公司出资80%，客户可以一直使用飞机，但每月要按约定缴纳一定的租金，租金支付完之后，飞机所有权归客户。

　　在公务机发展初期，实际上民生租赁承担了全流程式综合服务商的角色，这也是“真租赁”业务特色和专业化的体现，也是区别于银行服务的根本特点。在购机方面，我们可提供购机咨询，安排体验飞行；在价格方面，我们以批发采购的方式，让客户享受价格优惠；在税收方面，由于目前公务机关税很高，小吨位飞机的关税税负达到了22.5%，租赁公司可以通过设立SPV公司，为客户缓税以减轻客户的财务负担。另外，租赁公司也可以在为客户协调维修、质保等方面提供帮助。

　　日报：对于民生租赁而言，在公务机市场领域是不是鲜有对手？

　　孔林山：中国的市场大得很，客户资源众多，任何一家公司都不可能全部做完。这项业务看似简单，但需要积累大量的专业人才和行业经验。目前我们虽然占有绝对的市场份额，但最终还是要靠服务、靠人才、靠经验来保持领先地位。

　　我们不想局限于作为单纯的金融服务商，而是希望与生产商、运营商及行业主管部门一起，培育和发展这个潜在的巨大市场。在此基础上，民生租赁的业务领域才能进一步扩大，才能成为一个强大的主业。

　　中国租赁业有两个迫切需要解决的问题：产品定位和资金支撑。

　　日报：金融危机后，欧美的一些金融集团有意卖掉飞机租赁业务，你如何看待这种现象？国内租赁公司正在积极谋求国际化，是否考虑并购国外租赁公司？

　　孔林山：金融服务业的繁荣和发展取决于实体经济，中国实体经济还会持续繁荣较长一段时期，将来中国金融服务业的提高和扩大是必然的。

　　目前来看，中国金融机构怎样从为国内客户提供服务，发展到向全球客户提供服务，主要受两方面的影响：一是金融管制较多；二是人才储备和技术水平不够。

　　最近，我们公司在内部进行大讨论：怎样提升民生金融租赁的核心价值？其中得出的结论之一，就要逐步培养民生租赁非常规的发展能力，利用中国的市场和资源，利用全球暂时性的经济困难，通过并购等方式实现快速发展。

　　但是，并购的前提是自身实力要强，不能出现管理水平跟不上、消化不了的局面。将来，民生租赁的实力足够强大，特别是规模和盈利模式有把握之后，一定会通过并购手段进入大航空租赁领域。现在，我们只专做航空业中的细分行业，专心做大做强，其余一个不碰，真正把专业化做出来。

　　日报：短短几年时间，中国租赁业资产规模增长很快，是否需要在速度上缓一缓，进行整固和调整？

　　孔林山：当前中国租赁业有两个迫切需要解决的问题：产品定位和资金支撑。这几年租赁公司的业务发展很快，但存在一个通病，就是大部分租赁公司还在按银行的套路做业务，没有租赁特点。银行有什么客户和产品，租赁公司就有什么客户和产品。长远来看，这是非常危险的，租赁公司就应该做“真租赁”，而不做“假银行”。

　　在资金问题上，租赁公司还有一个共同的“瓶颈”，就是资金来源渠道单一，主要依赖银行授信，发债融资的规模尚小，将来急需在政策上有所突破，通过资产证券化、境外融资等多种方式来解决资金问题。

　　日报：民生租赁近期完成了首轮增资扩股。对于民生租赁而言，是否有上市计划，股东多元化是不是民生金融租赁上市的一个步骤？

　　孔林山：民生租赁上市是既定的战略目标，但目前没有时间表。现在最关键是要做出特色做出品牌，找出特有的盈利模式来。我们有三个“五年规划”，简称“三步十五年”。第一个五年，即到2013年，成为中国最好的租赁公司，利润、规模、品牌居于前列，最重要的是拥有难以复制的盈利模式和特色产品，资产规模突破一千亿，利润突破十五亿；第二个五年，即到2018年，资产规模突破三千亿，盈利突破五十亿，在亚洲成为最好的租赁公司之一；第三个五年，到2023年，资产规模要突破五千亿，利润突破一百亿，成为在国际上有影响、具有国际竞争力的一流的金融租赁公司，全面实现国际化战略。（本报记者刘铮对此文亦有贡献）

　　（《第一财经日报》）