记东航安徽维修部定检车间发动机组组长张龙

　　图：图为张龙现场工作照。摄影：方小平

　　民航资源网2011年4月12日消息：因为热爱蓝天，他自小立下了投身民航的梦想；因为热爱机械，他与机务维修事业结下了不解之缘。他就是中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）安徽维修部定检部定检车间发动机组组长张龙。

　　说到张龙，给人的第一印象就是业务能力强，踏实能干。今年刚满32岁的他，98年从民航技校毕业后来到安徽维修部，一晃13年过去了，当初毕业时的青涩早已不再，经过不懈的奋斗，他已逐渐成长为一名成熟合格的飞机维修人员，成为定检车间的生产骨干。在这13年中，他始终踏踏实实，兢兢业业，无私奉献，为了飞机维修事业，他宁愿自己多吃点苦，也要保证飞机的维修安全。

　　08年元月29日，2269飞机左发由于冰块进入，致使飞机停场不能继续飞行，要进行排故，作为业务能手的张龙义不容辞地担当起排故的重担。在接到工作任务以后，他晚上8点多钟赶到机场和其他同志全力投入到飞机检查和排故中，一直工作到次日凌晨。30日晚，他又来到机场进行风扇叶片的安装和配平工作，直到次日凌晨才忙完。由于风扇叶片配平数据采集困难，工作必须连续进行， 2月1日下午，张龙同志再次参加风扇叶片的配平工作，又是工作到2月2日的凌晨。2日晚，发动机厂家的方案传到维修部，张龙同志汇同其他人员经过一夜的苦战，终于完成了2269飞机左发冰击后的抢修工作，使飞机及时投入到春运保障工作中。在这样高强度的工作之下，寒冷和劳累使张龙不禁病倒了，但其辛勤的付出也换来了飞机的康复和安全生产的正常运行。

　　“任何行业都允许差错，唯独我们飞机维修要滴水不漏！”张龙说他是个粗人，但对待工作他又挺心细。飞机维修是一个高责任、高风险的作业，在长期的维修实践活动中，发生的众多人为责任事件，绝大多数是因维修人员遗忘、心存侥幸所致。作为班组长的张龙同志深知这一点，每次做定检工作他都早早来到现场，仔细翻阅工作单，查手册，把工作量大和容易出错的项目拿出来在班组会上讲明，明确责任，同时，每次在工作之前他都要召集组员开会，反复提醒大家树立安全至上的思想，要做到工作不漏细节，检查不漏疑点。定检工作开始后，他在发动机上爬上爬下忙个不停，为了做好总体把关和检查工作；每次到了吃饭时间，他没有和组员们一起去吃饭，总是一个人拿着工作单在检查，最后，随便吃点盒饭就行了；每次等到大家都把自己工作单上的事干完去休息的时候，张龙同志却没有休息，他在发动机上反复检查是否有遗漏和做错的地方。正是有这样的工作精神，让张龙在定检维修中一次又一次地保证了飞机维修质量和维修安全。不久前，张龙同志在一次定检工作中发现一个安全隐患，反推滑轨一处隐蔽的地方发生了断裂。他及时上报并组织人员维修，确保了飞机安全。

　　通过细心观察，仔细检查，张龙不仅做好工作单要求的程序内容，而且还做好工作单要求以外的工作内容。09年上半年，MD90飞机陆续退租，为了配合退租工作，需要做大量的工作，其中就包括更换发动机，张龙领导的发动机组不但出色地完成这些任务，他本人还在工作中发现了很多影响飞行安全的问题：2263飞机的发动机本体漏燃油，2265飞机的发动机反推液压管漏油……，像这样为了保证飞机的安全，对维修工作认真负责的事例在张龙身上还有很多。

　　由于历史原因，安徽维修部一直是在维护两种机型——MD90和A320，这对于维修人员有很高的要求。因为两种机型差别很大，如果业务不过硬，很容易在维修过程中产生差错。当一些长期维护MD90的师傅对于A320 还不太了解的时候，张龙已经利用自己的空余时间翻阅了大量的A320机型维修资料，后来他又被车间选派去上海学习。经过自己的努力，张龙同志成为车间第一批拥有A320 机型执照签署的人员。

　　张龙同志平时也很注重对年轻员工的培养，对于刚刚来到公司的大学生，他总是很认真地讲解工作中必要的知识和需要注意的地方，以及在工作中遇到的故障或者信息，把他的经验毫无保留地交给年轻的同志。在工作中，张龙同志更是没有一点架子，一些小的勤务工作，如推工作梯，加滑油，他都事事亲历亲为，没有半句怨言。作为班组长，他始终冲在最前方，给年轻同志树立榜样。在实际操作过程中，张龙同志总会很耐心地讲解部件的拆装流程和一些经验技巧，然后放手让年轻同志去做，对于年轻同志不懂和出错的地方再详细讲解，这样迅速提高了年轻同志的动手能力。正是由于有这样的工作精神，他与他的徒弟一起，在当年均获得工程技术公司“优秀师徒”的称号。

　　年复一年，日复一日，张龙同志在机务这个平凡的岗位上默默地奉献着，他始终把安全细致放在第一位，做出了一份不平凡的业绩。愿张龙“细心苦干奉献”的敬业精神，像指路的明灯，照耀年轻机务员工奋斗之路，奉献青春，奉献东航。