联盟之争：谁主沉浮？

　　据官方统计，星空联盟（Star Alliance）、寰宇一家（oneworld Alliance）以及天合联盟（SkyTeam）三大航空联盟占据着全球航空客运市场大部分的份额。现在全球航空业界一个焦点问题之一就是合并后的巴西塔母航空和LAN航空会选择哪家联盟。塔姆航空属于星空联盟，而LAN航空属于寰宇一家，合并后的LATAM航空集团何去何从，成为两家联盟争夺的焦点。

　　早前，星空联盟失去了奥地利航空，寰宇一家失去了西班牙航空。虽然在各自联盟中，这两家航空公司都属于轻量级选手，可是他们的倒闭，让因印度航空和翠鸟航空入盟受挫的两家联盟更是雪上加霜。

行业整合带来的变数

　　行业整合带来的变数对各联盟都是一种挑战。特别是英航接手BMI航空公司后，后者也会随之加入英航所在的寰宇一家，由此星空联盟又损失了一员战将。此外，塔姆航空与LAN航空的合并让拉丁美洲的航空公司都在考虑加入哪家联盟，使航空联盟的前景充满了更多的不确定性。

　　寰宇一家在欧洲可谓有失有得，虽然匈牙利航空倒闭了，但是今年3月柏林航空正式加入该联盟，带来了其德国国内市场这块大蛋糕。

　　美国航空公司首席执行官汤姆·霍顿表示，目前寰宇一家有飞往德国七个城市和奥地利3个城市的航班。柏林航空与其奥地利合作伙伴Niki航空，将会帮助联盟将自己的版图在这两个国家扩展3倍多。

　　柏林航空是低成本但提供部分服务的公司，此番成为第一家加入国际性航空联盟的低成本航空公司，主要得益于公司进行了一系列的成功收购，现已成为德国第二大航空运营商，年运送旅客3500万人次。

　　在阿提哈德航空对柏林航空的投资板上钉钉之后，柏林航空的加入成为寰宇一家重大调整计划的第一步。匈牙利航空破产，翠鸟航空陷入困境后使入盟时间一拖再拖，再加上美国航空申请破产保护和墨西哥航空停止运营，在接连的打击之后，柏林航空的加入可谓是寰宇一家的兴奋剂。

　　寰宇一家首席执行官布鲁斯·阿什比说：“航空业在过去一两年的处境很艰难，但我们确信我们的商业基础将助我们渡过难关。我们会充满信心坚定地走下去，而不是被动挨打。”

　　英航母公司国际航空集团总裁威利·沃尔什不认为寰宇一家的品牌形象在一系列的打击后受到影响，“回顾过去几年，所有的航空联盟都经历过难关，但是依然挺了过来。”

联盟发展尚未成熟

　　Niki航空随柏林航空一同加入寰宇一家，新成立的以马德里为运营基地的伊比利亚快运航空也将加入寰宇一家，马来西亚航空则于今年底正式加入寰宇一家。

　　在星空联盟，3月底通过资格审核的台湾长荣航空将于明年正式入盟。在去年台湾中华航空加入天合联盟之后，这是第二家加入航空联盟的台湾航空公司。随着长荣航空的加入，星空联盟麾下以亚太地区作为运营基地的成员将增至8名。

　　长荣航空董事长郑光远表示，之所以会选择星空联盟，其与国航的合作伙伴关系是重要原因之一。

　　天合联盟的全球网络在中国已经得到了很大的扩张，但是联盟并不想止步于此，还在积极地招兵买马。中东航空、阿根廷航空和印尼航空都准备不久加入该联盟。

　　业界分析人士沙基尔·亚当认为：一方面，虽然航空联盟这种形式已经发展超过20年的时间，但还未进入发展的成熟阶段，将继续演变下去。而各联盟的创始成员已经为与联盟内成员航空公司进行联合经营做好了充分的准备。另一方面，随着多家航空公司的重组与合并，将两年前业界提出的是否会有第四家全球性的联盟出现的问题，转变为三大联盟谁将变得更为强大。寰宇一家是三家中压力最大的一方，特别是今年年底，随着航空公司联合经营与合并重组的增加，航空联盟的竞争格局有可能重新洗牌。

　　LAN航空加入寰宇一家多年，联盟成员对其与巴西塔姆航空完成合并后的归属问题持乐观态度，认为LATAM航空集团会加入自己的联盟。4月，LAN航空财务总监亚力昂德罗·德拉富恩特表示，预计6月完成两个公司的合并。LAN航空首席执行官恩里克·奎托曾表示一旦合并完成，就会对加入哪家联盟做出决定。

　　阿什比觉得寰宇一家胜算的可能性比较大，毕竟LAN航空加入联盟已有很长的时间，而寰宇一家的网络优势对LATAM航空集团还是有诱惑力的，“寰宇一家在拉美旅游最重要的城市到迈阿密、马德里、纽约航线布局已经很完备。”

　　星空联盟新任的首席执行官马克·施瓦布承认LAN航空可能倾向于寰宇一家，毕竟LAN航空是该联盟忠实的早期会员。但他同时指出，两家公司应该考虑的不是自家渊源，而是合并后的公司怎么获取最大的成长机会，以集团利益为出发点考虑问题。

新兴市场的机遇

　　“LAN航空和TAM航空的合并，不只是在拉丁美洲，对整个行业的人都有所影响。其中一家联盟可能会损失惨重。”亚当说，“星空联盟盘算着把LATAM航空集团和中美洲航空集团都收入囊中，但也有全盘皆输的风险。LAN航空和TAM航空做决定的时间越长，中美洲航空集团改弦易辙的可能性就越大。”他特别强调，鉴于中美洲航空集团在联盟选择上的摇摆不定，星空联盟的首要任务应是吸引中美洲航空集团加入。

　　天合联盟在拉美地区虽然有墨西哥航空的加入，阿根廷航空也即将成为正式成员，但该地区是天合联盟最大的软肋。所以，天合联也在密切关注着LAN航空和塔姆航空的决定，想要在拉美市场寻找到新的可能。此前，天合联盟的成员达美航空已向在巴西市场占有率排名第二的戈尔航空签署注资协议，为戈尔航空将来的入盟选择做足了功夫。

　　在中东地区，三大全球网络运营商阿联酋航空、卡塔尔航空和阿布扎比航空的态度非常耐人寻味。阿联酋航空的立场是不加入任何联盟，而后两者的情况则有所不同。在天合联盟总裁迈克尔·威斯布伦看来，“他们以一己之力连结世界。但是在一些地方，他们需要以有效的方式，借助联盟的巨大能量去扩展网络。”

　　虽然印度和俄罗斯都已尽在掌握，但是星空联盟又开始再度关注这两个地区。施瓦布说：“印度作为重要的成长市场，我们还有一些工作需要做。”星空联盟计划在未来12个月至18个月内，与可能入盟的运营商进行会谈。去年8月，印度航空加入星空联盟的计划被搁置，因为该航空公司未达到加入联盟的最低门槛。施瓦布表示星空联盟在等待印度航空完成整改，但也不排除接触印度其他运营商的可能。此外，星空联盟也将在俄罗斯“招兵买马”。

　　（《中国民航报》）