图片 首航直升机副总裁何驰：解密空中救援常态化

　　图：2012通航与媒体交流会现场-首航直升机副总裁何驰正在发言。

　　民航资源网2012年4月20日消息：4月19日，为期两天的2012民航与媒体交流论坛在北京开幕。“2012民航与媒体交流论坛”之“通航论坛——通航企业怎样做好传播”于20日上午召开。首航直升机通用航空服务有限公司（简称“首航直升机”）副总裁何驰出席活动并做“解密空中救援，救援包机如何协作降低救援费用，空中救援常态化”主题演讲。下面为发言实录：

　　各位媒体的朋友、各位通航人大家上午好！我干这行从最基础做起来的，我是热爱飞行，喜欢飞行开始，在18年前在北京筹建的第一家叫北京首都通用航空公司，从筹建这个公司开始接触通用航空，因为当时干这行的时候还不什么叫通用航空，我从小跟着父亲在空军部队长大的，所以干了十几年基本上都是干的一些基层的工作，从动力伞、热气球、轻型飞机最后到直升机一直过渡过来。

　　我现在是海航集团旗下的首都航空，有一个板块叫旅业控股集团有限公司，由它投资了3亿元筹建的北京首航通用航空直升机有限公司，这家公司我们主要是在八达岭有一个机场，330亩地，应该是五脏俱全的通用航空机场，我们在上海也有一个机场，我们计划在环渤海地区、珠三角、长三角构筑我们的航线。我们公司从业人员有115人，大概45名飞行人员，其中有20名现在都是应届大学毕业生，现在在进行驾照的培训，机务人员也是一半的人在培训，公司目前拥有三架直升机，到今年的5月中下旬可能再引进4架，同时还会考虑其他的一些直升机，根据作业的情况不同我们会考虑一些麦道、贝尔这样的。公司主要是以政府基础服务业为依托，开展直升机的路上通用航空业务，成为全方位直升机飞行、维修、采购、托管，我们托管这一块随着国内私人飞机的拥有，我们会做直升机的管家式服务，从购机咨询一直到飞起来全方位为一体综合性通用航空的综合服务商。我们努力在致力于打造一个快捷、便捷、高品质的飞行服务，给客户创造新的飞行生活空间，让飞行改变我们的生活。我们在上个星期获得民航颁发的运行机制，我们可以进行一些不定期、不定航线的载客飞行。

　　讲一下关于我们的直升机的空中救援。随着社会发展航空救险已经成为发达国家的应急救援体系部分，以美国为例有一个全国的搜救救援计划，但是由于国内外政治各方面的复杂因素，美国突发的危机事件较为频繁，所以为了应付美国自上而下建立了比较完善的国家公共危机管理体系，现在基本上有五大公司之一的AM公司拥有50架飞机，航空器分布在全国24个基地，到2005年已经完成了20余万次的空中救援飞行。国内从512地震之后，国内认识到直升机在救援方面的重要性，各个部门都在积极探索航空应急救援体系的建设，现在形成一种常态化的区域香港政府有一个香港飞行服务队，是搞应急救援，基本上可以市民打一个电话就可以得到这种直升机的救援服务，可以提供24小时的空中救援、搜索和拯救服务，可以覆盖整个地区的每一个角落。

　　再一个我们国家交通部有一个海上救援的飞行队，他们常年住在北海、南海、东海，在上海、珠海、蓬莱、青岛驻扎着一系列直升机的基地，随时待命，主要是对四个海域的船只以及石油平台以及工作人员提供这样的救援服务。

　　第三林业总局有一个护林防火航空部，在东北这一块遍布到黑龙江、吉林、内蒙、辽宁，主要是春季、秋季，西南护林有西南护林总站来负责，常年在长期运行这个项目在中国大概有30多家通用航空企业，直升机都比较多，现在最需要是大型的直升飞机，固定翼可以带灭火器去灭火，小型的直升机主要用与空中的侦查，一旦发生火情以后需要大型的直升机，载客量在20人左右，直接把人员运出火场。

　　第四是警务航空队，公安部有一个警航办，在全国大概有20多家，还有10几家正在筹建，在全国的警务系统已经发展出警航。2003年8月警用直升机正式列装，主要任务是空中巡逻，运送警力、抢险救灾、追捕逃犯等作用，北京市公安局现在就有北京市警用飞行大队，人员基本上是从空军三十四师的过来，飞行一两年还会再增加新的机型，现在又成立北京市政府飞行服务队，类似于香港服务队这样的机构，服务北京市。

　　关于我们直升机在空中救援所做的工作，第一和急救中心的合作，在成立之初我们的直升机本着服务国家建设，配合政府服务功能完善，满足公众需求，促进中国具有长期经济发展直升机产业快速发展，回馈贡献社会的原则，希望在医疗救援方面尽责。中国的救援医疗服务处在起步阶段，红十字会一直在致力于提高医疗救援的服务水平，急救中心经过发展取得了很多的成绩，全部999车的救援中心有大的显示屏，每台车在什么位置都可以一目了然，报警之后可以指挥系统可以把最近的999救援车辆派到你的身边，我跟他们讲我们的救援直升机实际上就是给你的救护车插上了飞行的翅膀，也可以完全纳入到指挥系统里面去。我们在2011年10月11号搞了一次联合的应急演练，在八达岭高速公路有一个伤员需要救治，救护车被高速公路堵住了，那么调动救援直升机，我们把伤员救出来只用了18分钟，这是一次很成功的演练。结束之后我们在2012年1月，我们进行了实战的演练，在张家口有一个小男孩摔伤了，我们用了41分钟把这个小男孩运到了北京的儿童医院，所以整个这套系统技术上是成熟的。

　　我讲一下相关的措施和建议。一个是希望能够建立资金的支持机制，减少民众的救援负担，一次救援大概需要几十万，作为一个常态来讲很难接受，所以说空中救援制约的瓶颈是谁来买单的问题，希望希望有资金方面的机制，我们认为最好的办法搞保险机制，包括北京市2千万人口有十分之一买100块钱的保险，就可以解决这个问题。还有改革，现在这一块做得不错。加大对航空救援人员的培养力度，这方面无论是从航空公司，还是医疗机构这方面的专业人员还是比较缺少，主要是因为这工作做得少，国外有先进的经验，也需要加强培养。同时改变航空应急救援运行模式，一个是政府直接出资成立航空服务队，根据经验，这也是一个方法，像全国各地遍布的消防队一样，全国各地遍布救援机构，放直升机和放消防队的情况是不一样的，因为成本太高，所以我们觉得成立直升机及通用航空企业参与救援体系的建设，发挥政府的优势，共同促进直升机救援的多元化。谢谢大家！