高铁营造新格局　区域旅游进入“同城时代”

　　火车一响，黄金万两。

　　即将运营的京沪高铁，不仅是一条纵贯南北的交通“大动脉”，也是一条“黄金旅游通道”，沿线站点涵盖了9处世界遗产、16个中国优秀旅游城市。

　　高铁速度改变时空观念，“公交化”改变旅行方式，区域旅游将进入“同城时代”。德安杰环球顾问集团北京公司副总经理孙小荣认为，这势必再一次带来区位的变化，客源地和目的地，将会随着高铁的快速发展而相互转化。某些影响较大的区域必将经历一场彻底的脱胎换骨。

　　6月20日，高铁沿线北京、上海、天津、济南、南京、沧州和蚌埠7市共同发起的京沪高铁城市旅游联盟，在济南正式成立，并签订《泉城宣言》。

　　山东省副省长才利民表示，高铁旅游联盟的成立将使高铁沿线的省市互为客源地和目的地，区域合作将成为加快旅游业发展的新突破口，一个东部黄金旅游带正在集聚隆起。

旅游新格局

　　据了解，京沪高铁城市旅游联盟将顺应高铁沿线旅游经济的发展，统一品牌，突出特色，构建集群化旅游产品体系。

　　事实上，在武广高铁开通半年多之后，高铁沿线城市与广州铁路（集团）公司签署了“旅游联盟”，并制定了《丹霞山宣言》。在现实中，高铁沿线城市尝到了甜头，也发现存在的问题，认为成立联盟有必要性。

　　孙小荣认为，高铁带来新的格局和旅游方式，必然要求有新的旅游产品与之相适应。比如，各种自助游将成为主体，商务游、周末游将成为常态。高铁强化了旅游消费的散客化趋势，将催生新的旅游产品、形式和新的城市商业业态。

　　山东旅游规划设计研究院院长陈国忠认为，高铁给旅游业带来的影响是全方位的。首先高铁把城际之间的距离拉得很近，使得近郊游、休闲游成为可能。

　　在陈国忠看来，“快旅慢游”是高铁旅游的一大特点，同时还有几个显著特征。高铁使城市之间交通便捷，城市内分流也应该快速，并能提供快捷的服务；城市应该以高端产品对接高铁的高端旅客。

　　实际上，高铁旅游的潜力不可估量。据相关统计，日本国民每年乘高铁出游70次，瑞士国民47次，中国现在才1次多一点。

　　武广高铁开通后，湖北省境内沿线两个站点城市武汉、咸宁的旅游呈爆发式增长。湖北省旅游局副局长潘细汉曾表示，去年，武汉市的国内外游客接待量及旅游总收入分别增长39%和48%，咸宁市更分别增长61%和74%。甚至出现接待“爆棚”现象。

　　对于高铁会给山东带来多大的影响，陈国忠表示：“今年的收入不会低于去年。”据了解，2010年山东接待旅客达3.53亿人次，比2009年增加21.2%，收入3058.8亿元，比2009年增加24.7%。

　　天津市旅游部门预测，京沪高铁至少有约5%的客流量涌向天津，每年能给天津带来游客达800万人次。

山东抢跑

　　京沪高铁还未正式开通，山东枣庄近日便迫不及待地到武汉推荐旅游。枣庄是座有故事的城市，“台儿庄大捷”、“铁道游击队”这些国人家喻户晓的历史故事都发生在那儿。经南京转京沪高铁，武汉市民4小时即可到枣庄，旅游时间大大缩短。

　　地处京沪两大城市中心地带的山东，在京沪高铁沿线城市和跨线城市建成了一批体量大、水平高的旅游大项目。才利民表示，山东将按照聚集优势、整合资源、突出特色、打造精品的思路，实施高铁与当地交通无缝对接和旅游“一条龙”服务，积极创新高铁旅游产品，努力打造京沪高铁沿线旅游精品聚集区。

　　陈国忠告诉《中国经营报》记者，“山东准备比较早，省委和旅游局领导都重视，从去年年初就开始研究高铁时代的旅游业态。京沪高铁的开通对山东的旅游业影响是全方位的，使山东原来夹在长三角和环渤海的两极‘洼地’，变成两极‘高地’。需要新产品新思维。”

　　陈国忠表示，在碉研武广高铁市场之后，山东提出要走一个联合路子，加强省内外合作。首先，省内的济南、青岛、枣庄、泰安等8市成立“山东高铁旅游城市联盟”。其次，北京、上海、济南等7市成立的京沪高铁城市旅游联盟。

　　不过，陈还建议，山东应该打不一样的旅游牌。“比如，针对北京的游客，我们则打京南山泉休闲牌，突出山东的泉水、泰山的优势；针对长三角地区的旅客，我们则强调北方的文化概念。”

警惕虹吸效应

　　多位专家在接受记者采访时表示，高铁给沿线城市带来的不仅是机会还有挑战。高铁就像强大的“吸管”，它能把人流、物流、资金流、信息流吸来，也能吸走。陈国忠直言：“高铁是把双刃剑。”

　　国内知名旅游学者裴钰认为，高铁对于旅游带来的是转型升级的变化。对于很多沿线中小城市来说，挑战大于机会。他们需要提高接待的品质、高端的酒店和高端的产品。

　　“对于3小时交通圈以外的区域带来的影响更大，休闲游如果是在两小时之内，更多的是通过开车去郊游。”裴钰说，像京沪高铁的头尾北京、上海来说，对于他们的旅游影响并不大，但是对于城市的大型会展，会带来新增客流，沿线居民可能会乘高铁过来看车展。

　　日本、法国的高铁建成几十年后，很多中小城市被逐步“边缘化”，人口更多地涌向大城市。

　　在国内也出现个别城市旅游过冷现象，如果一个城市没有明确定位和比较优势，可能会成为“过道”。

　　除了要防止出现“虹吸效应”，高铁城市之间变得一步之遥，城市之间的竞争愈发激烈，中心城市集聚效应显著，部分城市面临边缘化境地。

　　同时，国内几条高铁开通初期，部分沿线城市间合作不够紧密，信息不畅，导致有的地方接待吃紧，游客“吃冷饭”、酒店“一房难求”、有团无导等现象频发。

　　专家建议，只有在服务、景点建设和项目开发上多做文章，真正做出特色，才能吸引游客。

　　孙小荣表示，高铁会提升沿线旅游城市的服务质量，但是这种提升往往是被迫式的。当大量的游客涌来的时候，沿线旅游城市的接待能力、服务水平要跟得上，才能更好地对接高铁旅游市场。