波音787飞机交付国内日程再推迟 订单或流失

“一旦梦想客机787交付到客户手中，相信它的优异表现会使现在的很多负面情绪得以化解。”2011年，针对中国客户因不满波音公司（Boeing Co.）一再推迟787飞机交付时间的隔空喊话，波音中国高层曾如此对《中国经营报》记者回应。

但波音现在面临的尴尬是，其波音787飞机即使现在交付到中国客户手中，也可能因适航证的问题而无法商用。近日航空业内有消息称，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）的波音787飞机因无法取得中国民航局的适航认证，目前进入封存状态，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）的订单则被延迟到明年二季度交付。

因卓越的点对点直飞能力和节油性能，波音787一经面世便备受关注，并顺利成为波音历史上最为畅销的机型。但其自试飞以来，不仅安全事故频发，其交付能力也备受质疑。此番再遇适航证的波折，被称为“梦想飞机”的波音787，短期内还难以在中国市场将梦想转为现实。

“卡壳”适航证

近日有消息称，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）至今仍未给波音787飞机颁发适航证，致其中国市场运营的时间再添变数。其中，南航波音787飞机因无法取得中国民航局的适航认证，目前进入封存状态，而海航的波音787还将延期交付。

适航证也叫做适航证书。飞机制造商的新机型要在全球市场上投放，除了要得到欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称“FAA”）的适航证外，还需要获得进口国家相关监管部门的证明，而中国民航局的型号合格证其实就相当于适航证。

“如果没有获得该证明，则飞机将无法投入运营。”民航业内人士告诉记者，南航订购的10架波音787中，有3架已经完成总装，但因适航证问题一直不能在国内市场投入运营。

对于此事，当事多方却三缄其口。南航方面表示，不太清楚具体情况。海航有关负责人证实了波音787已将交付日期再次推迟到了明年二季度的消息，但未对适航证一事进行回应，“这个事情应该去问波音”。而波音方面则以有关负责人休假为由，回绝了相关采访。

民航专家、中国民航管理干部学院前院长田保华表示，自2011年9月，全球首架波音787飞机交付到日本全日空航空手中后，不断有安全事故被曝出。其适航证在中国“卡壳”，说明民航主管部门对该新机型的安全性仍心存疑虑。

“若迟迟拿不到适航证，不仅航空公司的营运计划会被继续推迟，波音该机型在中国市场的订单毫无疑问也会受到影响。”田保华说。

不间断的麻烦

被称为“史上最畅销飞机”的波音787，自诞生之日起便麻烦不断。

“我们买飞机是为了使用，而不是展览。”本月中旬，卡塔尔航空公司（Qatar Airways）首席执行官贝克尔（Akbar Al Baker）即公开抱怨，因发现了与此前美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）梦想客机同样的故障，该公司停飞了一架波音787飞机进行修理工作。在这之前，美联航一架波音787客机因电力系统故障紧急降落。

而在2012年7月，首家运营波音787的全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）宣布，将现有51架波音787飞机暂停使用，原因是这些客机的零部件存在隐患，可能会引发引擎故障。在更早的2010年11月，波音787还发生过试飞时起火的事故。

田保华表示，与以往的机型相比，波音787在材料和技术的应用上，有了非常大的突破，如使用碳纤维合成材料代替铝合金等。也正是因为这些大的改动，让其需要更长的磨合和持续改进时间。

不断的故障，导致波音787的交付时间一再推迟。按照最初计划，波音787准备在2007年8月首飞，第二年5月向日本全日空航空公司首次交付。然而，这个日程表被7次推迟，最终到2011年9月才完成交付。

波音787对中国客户的交付时间也被一拖再拖。据海航方面透露，海航之前订购的10架波音787，首架客机原计划于2011年12月交付并投入使用。2012年原计划还将交付5架。但直到现在，首架梦想客机仍未交付到海航手中。“如果再推迟，海航将向波音索赔。”海航高层通过隔空喊话的方式，来表达其对波音订单一拖再拖的不满。

订单或流失

“从座位数和航程来看，波音787无疑是针对长途航线的一款最佳机型。”中投顾问高级研究员黎雪荣表示，波音787具备的点对点远程不经停直飞能力，加上20%的节油能力，让它一经面世便备受业界关注，“但这家航空制造业巨头，正在用一次次的失信，考验着客户的耐心。”

黎雪荣表示，在波音787项目上，波音首次采取了全球供应链的战略，将其原在华盛顿州工厂的大量工作转包了出去，分散到了美国14个州和美国以外的11个国家和地区。波音在787项目上的目的很明确，即除了自己的工厂以外，波音只面对全球23个一级供应商，核心供应商数量与过去相比大为减少。

这种做法虽然有助于减少自身投资和降低成本，但是在组装等环节面临的突发问题会更多，如零件短缺、分包商执行不力、重要构造部分的复合材料出现问题等一连串事件不断发生。而航空制造业特有的安全规范，又使得波音787迟迟难以商用。

“订单延迟和安全事故让其损失了很多订单。”田保华表示，2005年时，中国的国航、东航、南航、海航和上航率先订购了57架波音787，成为了787项目的启动用户之一。但之后国航和新东航先后更换了原先787飞机的订购协议，如今还保留第一批787飞机引进计划的，已只剩下南航和海航两家。

2012年两会期间，海南航空董事长陈峰即公开表示，该集团有可能修改订购飞机计划，由原来订购波音787改为波音747-8型飞机。“由于该机型一再延期交付，致使航企等待周期太长，如有好的机型可转换是会考虑的。”陈峰说。

其来自老对手空中客车公司的竞争亦不容小视。空客方面人士表示，作为波音787的竞争机型，首架空客A350将在2014年交付，届时它将担当阻击波音787的任务。事实上，中国已经有多家航空公司将目光锁定在了其替代机型上。