头等舱之辩

　　是选择设置头等舱？还是放弃？这是摆在航空公司高管面前的一个问题。

　　现在一个明显的趋势就是：头等舱的舱位正在逐渐减少，目前仅在一些黄金航线上存在，因为要让位于更受欢迎的商务舱。汉莎的新空中客车A380客舱设置就是最好的证明，该公司的空中客车A380客机一共有526个座位，其中有98个商务舱座位，但只有8个头等舱座位。

　　造成这种现象的原因不难理解，因为相比商务舱而言，选择乘坐头等舱的旅客寥寥无几，主要是一些皇室成员、电影明星或一些热衷于一掷千金的亿万富豪。

　　必须看到，现在仍然保持头等舱的主要是一些经营业绩较为出色的航空公司。阿联酋航空公司就是其中之一，该公司认为，设置头等舱非常必要，因为同商务舱和经济舱相比，头等舱客户群对价格最不敏感，也较不易受到航油价格波动的影响。

　　尽管如此，由于成本的原因，这并不能扭转头等舱日渐“没落”的命运，因为现在更多的航空公司将经营重点主要转向商务舱，例如新美联航、达美航空、新西兰航空和加拿大航空就彻底废除了头等舱；与此同时，澳洲航空、法国航空和英国航空虽然仍然保留了头等舱设置，但在飞机上已经取消了许多头等舱座位。

　　在头等舱日渐“没落”的同时，一个令人欣喜的现象就是，现在商务舱的品质有了飞速提升。近年来航空公司纷纷花重金，改进商务舱软硬件设施，提升旅客出行体验，有些航空公司的商务舱甚至比10年前的头等舱还要好。商务舱不仅有丰富的机上娱乐频道可供选择，而且还有按摩靠垫等，最重要的是，许多公司的商务舱设置了平躺式座椅。

　　实际上，将以往只有在头等舱才有的平躺式座椅引入商务舱，就已经是变局的开始。达美航空表示，该公司的商务舱叫BusinessElite，与以往的头等舱已经无甚差别。与达美航空如出一辙的还有大陆航空，早在上个世纪90年代，该公司就取消了头等舱，推出了商务头等舱。“提供头等舱的服务，但只需要支付商务舱的票价”是当时该公司的宣传口号。

　　那么下一个变化的趋势会是什么？超级经济舱或许是这个问题的答案。这个舱位是介于商务舱和经济舱之间，现在，已经有越来越多的旅客愿意花高于经济舱价格的费用（低于商务舱的价格），来享受一些以往在商务舱才能享受的服务，例如多余的腿部空间和更美味可口的餐食等。

　　好多航空公司已经敏锐地捕捉到这种趋势，纷纷推出这种舱位，例如全日空、日本航空公司、北欧航空、维珍蓝航空就是典型代表。正如波音公司旅客运营部门总监克洛斯·布罗尔所言：“我认为超级经济舱是具有旺盛生命力的产品，是一种旅客认为值得付钱尝试的产品。”

　　从某个角度而言，头等舱的“没落”或许是件好事，因为它直接促进了商务舱品质的提升，并催生出超级经济舱，为旅客提供了多一种选择，使万里高空中的舒适体验对于普通旅客来说，不再遥不可及。