河北民航动车大战一年：支线航空已步履维艰

　　去年4月26日，石家庄至唐山、秦皇岛开通铁路动车，耗时缩短一半至三四个小时，石秦通道上演“铁公机大战”。一年之后，这场河北版民航动车大战的结局如何？

　　《燕赵都市报》记者了解到，河北省内航空和铁路一年来的竞争，再度印证了“1000公里”以下民航深受高铁及动车冲击的经验法则。在石秦动车成为石家庄火车站最火爆动车的同时，石家庄——唐山、石家庄——秦皇岛这两条支线航线，却遭遇了低客座率和运营亏损。作为承运人的国企河北航空有限公司（Hebei Airlines Co. Ltd.，简称“河北航空”）面临“利润和公益责任”的两难选择。

　　面对困难，民航业内人士对《燕赵都市报》记者坦承来自铁路动车的客源竞争压力，但也表示支线航空市场需要长期的培育，暂时亏损的航线或航班，对于地方经济增长会带来更大的拉动作用。另外在民航业界看来，通过石家庄干线机场将省内支线航空的消费者中转至全国各地，这将成为省内支线航空的一大驱动要素。

动车：火爆依旧

　　石秦动车去年4月26日开行一周后，上座率一直保持100%。一年多过去，这趟动车的热度丝毫不减。

　　石家庄火车站售票车间副主任祁风琴日前对《燕赵都市报》记者表示，石秦动车每天只有一趟，受欢迎程度超过京石城际动车，是石家庄火车站最火爆的始发列车线路。

　　去年底，秦皇岛火车站封闭改造开始，多趟列车由秦皇岛站调整到龙家营站始发终到。由于距离发生变化，石秦动车票价也相应调整，一等座从216元调至219元，二等座从180元调至183元。这一价格微调，对于乘客几无影响。

　　石秦动车每天提供的座位数在540个左右，相当于11架河北航空执飞省内支线航班的EMB-145小飞机。但这一运力规模，仍无法满足市场所需。

　　通过铁道部对外公开的实时车票余额信息，石家庄各趟火车的车票紧张程度一览无余。6月2日中午，《燕赵都市报》记者查询石秦动车D4536余票情况，发现当天只剩下一张票，随后从6月3日到6月6日，所有车票均已售罄。一周以后的6月7日，五分之三的车票已卖光。

　　在今年五一小长假之前的4月28日，记者也注意到4月29日至5月3日的石秦动车已销售一空。

　　除了石家庄开往唐山、秦皇岛方向之外，唐秦两地返回石家庄的动车车票，同样“高度紧张”。

　　和支线航线相比，动车价格优势不言而喻。以唐山为例，近期河北航空的石唐航线，三折优惠票仅售190元，虽然机场建设费获得免征待遇(10元)，但是加上80元的燃油附加费，则高达270元。而动车二等座仅售134元，比坐小飞机便宜了一半。

　　祁风琴在谈及民航铁路竞争时说，除了价格优势之外，虽然民航空中飞行距离较短，但是加上两头办理登机牌、安检、等行李的时间，在总耗时上民航并不占据优势。

支线：遭遇亏损

　　中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥曾提到，根据民航局的研究，在500公里运输距离以内高铁对民航的冲击达到50%以上，500公里-800公里高铁对民航的冲击达到30%以上，1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%，1500公里大约是10%，1500公里以上没有影响。

　　如果说石沪、石穗、石蓉等航线的高客座率，证明了上述规律“无影响”的一面，那么石唐、石秦两条航线的现状，则证明了“受冲击”的一面。事实上，石秦动车的开通早于河北航空对于省内支线的涉足，由于支线市场几乎是从零起步，河北省内动车对于航空的影响深度，已超过了李家祥提到的“50%”。

　　客座率最有说服力。《燕赵都市报》记者从唐山机场相关方面获悉，目前石唐航班的客座率在“50%多”。而在2011年春运的一月份，河北航空对外披露EMB-145小飞机的客座率也只有66.6%。

　　在耗油相同的情况下，EMB-145的单座成本远高于国内主流的波音737和空中客车A320客机，而一般来说，国内航企航班的盈亏客座率在75%左右。“50%多”的客座率，表明河北省内支线航空遭遇亏损。

　　河北航空、唐山机场等相关人士，对于《燕赵都市报》记者并未否认石秦、石唐航线亏损。而民航业内人士的评论则是直截了当的“(这两条航线)肯定亏”。

　　在河北航空的官方新闻稿中，对于省内支线的现状较常描述为“经营压力大”。河北航空相关人士表示，目前在想办法减少支线的“亏损”。

　　为了缓解经营压力，河北航空在省内支线战略上已有变化，采取和唐山机场和秦皇岛山海关机场“联营”的方式。据介绍，在所谓的“包机补贴”方式下，支线机场对于省内航线担负起了更多运营责任。除了向地方政府积极争取航线补贴外，机场还需要通过和旅行社合作、在市场营销中重点倾斜等方式，确保支线客座率。

原因：动车及客源

　　秦皇岛是中国知名旅游城市，距离北京首都国际机场较远，本地航空市场培育较早。《燕赵都市报》记者了解到，两条省内支线中，石秦航线好于石唐航线。实际上，石家庄——秦皇岛这一航段上，参与运营的航企除了河北航空之外、还有深圳航空、东方航空等。到了暑期旅游旺季，各航企均会加密航班。

　　唐山机场相关人士告诉记者，石唐航班的客源主要是政务和商务，其中以到省会石家庄开会的群体为主，两地间并没有实质性的旅游客流，难以保证每天两个航班(单向输送100人)的客座率，“没有那么多人来坐飞机”。

　　除了客源之外，上述人士谈到动车的分流，尤其是对价格比较敏感的群体的分流比较严重。

　　河北航空相关市场负责人对《燕赵都市报》记者分析称，河北铁路以及公路基础设施完备，动车对于民航的影响显而易见，本地民众在省内出行，都形成了乘坐火车或者汽车的习惯，短期内难以改变这种消费习惯。比如，在一般人看来，坐飞机需要出示各种证件、还需要安检，过程比较麻烦。

　　对于航班的亏损，上述河北航空相关负责人表示，民航的运营不能以航班的“亏”或“盈”简单来看，“还要看支线航班开通之后，对于当地的经济有多大的拉动作用，从提升经济发展大环境来说，航班的盈利和亏损可能不是最重要的”。

中转：支线曙光

　　未来承德机场、张家口机场、秦皇岛北戴河新机场竣工之后，河北将构建起一个以干线枢纽石家庄机场为中心的支线航空网络，支线航空市场将大规模启动，而这样的一个市场，显然不能和“政府补贴下的亏损运营”划上等号。在这方面，河北航空及其母公司河北航投(冀中能源集团全资子公司)已经有所考虑和动作。

　　多个民航业人士对《燕赵都市报》记者表示，如果单是在石秦、石唐单一的省内航段来考虑，民航斗不过动车，但是如果将支线嫁接到干线机场的航线网络中，支线航空就能够发挥出航空的高速优势。

　　一位民航业内人士表示：“对于河北航空来说，把旅客从唐山拉到石家庄只是第一步，他们还要考虑把旅客输送到广州、上海、成都。”

　　上述河北航空人士表示，全国各地的机场，都在积极完善中转联程产品，河北航空也开始将省内小飞机飞的支线将大飞机飞的干线进行整合，推出了价格优惠的中转联程产品，与此同时，石家庄机场也在中转和联程上提供了旅客保障措施，“从前期看，中转联程的举措已经显示出效果”。

　　据了解，石家庄机场在国内隔离区设立了中转旅客服务区，增加了上网端口、按摩座椅等服务设施。同时，石家庄机场还为中转旅客提供免费特色服务，如在中转服务区等候航班的旅客可获免费饮料，如处于用餐时间，机场提供免费餐食；中转停留时间在6小时以上的旅客，可以免费乘坐往返市区的旅客班车；隔夜中转的旅客(包括团队旅客)，机场免费安排机场宾馆或正定协议宾馆住宿一晚。

飞机：大比小好

　　河北航空运营的两条省内航线，均由二股东川航投入的两架EMB-145执飞。而从国内民航市场来看，EMB-145因其不经济性，逐渐开始从市场淡出.

　　EMB-145的型号后期改为ERJ-145，其制造商为巴西航空工业公司（Embraer S.A.）。此前，巴西航空工业公司和中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）合资组建哈尔滨安博威飞机工业公司，联合在国内生产ERJ-145。

　　不过，在油价飚升、支线飞机大型化等背景下，ERJ-145这类50座级机型的销售进入窘境，目前哈尔滨安博威仅余天津航空的2架未交付，随后已没有后续订单。为了避免哈尔滨安博威关门，目前相关方面正考虑让其转产公务机。

　　今年4月12日，河北航投宣布将订购巴西航空工业公司的10架E-190喷气客机，后续还将再购5架。E-190为100座级，是比较有名的支线客机。如果由单座成本更低的E-190取代EMB-145，河北航空在支线市场的“钱景”将改善。

　　另外，河北航空在干线飞机上敲定美国波音路线。未来，河北各市旅客有望首先乘坐E-190抵达石家庄机场，然后搭乘河北航空的波音737或是春秋航空的空中客车A320，抵达全国通航城市。