内激外引发新力——中国民航改革开放略记

　　图1：1978年和2009年世界民航运输总周转量前十位国家对比。

　　中华人民共和国成立后，中国共产党对如何建设社会主义不断探索。1978年党的十一届三中全会，实现了伟大的历史性转折，我们党解放思想，与时俱进，开辟了改革开放的光明大道。由于民航是快速、机动的特殊交通运输行业，党和国家对它倍加重视；也因民航是面向世界、与国际接轨的现代化行业，具有广阔的国际视野，并受到国际潮流的更大冲击。建国以来，民航管理体制频繁变动。在国家改革开放的进程中，民航更是紧锣密鼓、趱步前行，率先改革、扩大开放，开创了生机盎然、蓬勃发展的新局面。

举世瞩目

　　在前两篇文章中，已经讲到了改革开放给民航带来的巨大变化。在这里，我还是要对它再进行集中叙述。以下这些成就尤其吸引人们的眼球：

　　看看发展规模：2010年，我国民航运输总周转量538亿吨公里，为1978年2.98亿吨公里的180倍；完成旅客运输量26769万人，为1978年231万人的116倍；完成货邮运输量536万吨，为1978年6.4万吨的84倍。我国现已具有国航、东航、南航等大型航空公司，在国际上都名列前茅。在改革开放的大背景下成立的航空企业，一开始就以崭新的面貌出现，已成为民航发展不可或缺的新生代。

　　看看国际地位：1978年，我国民航运输总周转量居世界第37位，自此一路赶超，2005年以来一直保持在第二位。从1974年以来，我国成为国际民航组织的二类理事国，2004年以来连续以高票当选一类理事国，增加了在国际航空领域的话语权。我国民航专家应聘到国际民航组织担任要职。国际民航的重要会议先后在中国召开。

　　看看机队构成：2010年，我国民航共有飞机2400余架，其中运输飞机1597架，通用航空飞机800余架。在运输机队的大家庭中，全部都是技术先进、机龄较短的“壮劳力”。有些较早生产的机型，国外还在使用，我们已经淘汰。“十一五”期间，平均每年增加飞机近200架，净增近150架。世界飞机、发动机和机载设备制造商对中国的航空公司尤为青睐，纷纷角逐中国市场。

　　看看机场建设：发展不等人，买飞机相对容易。改革开放初期，民航机场建设滞后于飞机引进的状况尤为突出。而今现代化的航空港在全国星罗棋布。仅以首都机场为例，1958年建成的老航站楼为1.6万平方米，足足使用了22年。现在的T1航站楼为1980年投产，也单独运转了19年。1999年投产的T2航站楼为33万平方米。2008年奥运会前建成的T3航站楼为90万平方米，是世界上最大的航站楼。

　　看看发展态势：民航的发展并非一帆风顺。上世纪末的亚洲金融危机、本世纪初的美国“9·11”恐怖袭击事件，都使世界航空业受到巨大冲击。我国民航都成功应对，把损失减到最小。2008年国际金融危机的再次重创，使世界民航业陷入低迷。我国民航率先复苏，进入了一个新的景气周期。2009年世界民航负增长4%，我国民航正增长13.1%；2010年，世界民航复苏乏力、低速回升，我国民航增长26.1%。这一年，我国航空公司实现利润351亿元，占世界所有航空公司利润的三分之一。中国民航发展的强劲之势将长期保持，成为最具潜力和活力的航空运输市场。

　　看看、看看、再看看……中国民航所创造的精彩、壮观和辉煌，令人目不暇接，惊叹不已。