深航飞行部创新思路　信息化管理业内领先

第二届武汉国际休闲产业博览交易会(简称“休博会”)在武汉国际会展中心广场举行，游艇、飞机、豪车、美食汇、武当养生表演、政商名校高峰论坛等齐聚现场。包括加拿大庞巴迪、巴西航空工业、湖北新民通航等公务机品牌和直升机今日将亮相。

武汉天河机场公务机中心主任罗勇介绍，展会上将正式发布私人飞机租赁和售机、包机等业务。此外，天河机场将在年底增开直升机业务。

这些奢华的私人飞机要身家多高的富豪才用得起?罗勇说，按照公务机中心办理企业公务

“保障生产安全、提升业务能力、实现创收效益是航空公司一直在追逐的目标”。近年来，为达成这一目标，国内航空公司不断加快推进企业管理方式，由粗放型向集约化、精细化转变，力求全面提升企业及部门管理能力。据了解，深圳航空公司飞行部自身开发的信息化管理模式在创新管理、智能管理、效率管理方面效用显著，管理水平在民航业内走在了前列。

截至2013年8月，深航机队规模达到124架，飞行员队伍1600余人，面对如此庞大的飞行员队伍，传统的管理方式在公司的不断发展中凸显不足，如何应对日益繁重的业务活动、提升队伍的生产管理效率是一直摆在深航飞行部的一件大事。“提升飞行部的业务管理能力，就必须建立一套更高效智能的管理系统”深航飞行部相关负责人表示，飞行部作为深航重要的生产单位，是航班生产的核心力量和确保飞行安全的关键防线，建立完善的信息化管理模式，不仅有利于夯实安全生产职责，使队伍管理也更加人性化，更是深航从中型航空公司向大型、国际性航空公司迈进途中的一项重要保障和考验。

深航飞行部在全面梳理工作薄弱点和业务流程后，明确改进方向目标，从排班计划、航前网上准备、移动办公、训练资质、中队管理等与航班运行密切相关的方面入手，依靠信息化管理手段，分别研发应用了CMPS系统(机组管理平台系统，简称CMPS系统)、网上准备系统、飞行移动应用项目、FMS系统(飞行管理系统，简称FMS系统)、云技术等五个信息化管理方式，形成了“信息畅通、任务有序、职责分明、监督有力、抗错力强”的生产运行机制。在信息发生、接收和传递三个阶段解决了五大方面的信息管理和应用问题，大大提高了工作效率和管理质量，这标志着深航飞行部的管理迈入了全新的信息化管理时代。

应用CMPS系统排班计划信息化

航空公司的排班工作一直是困扰各大航空公司飞行员的重要课题，提高机组利用率能给航空公司带来很大收益。尤其在行业飞行员人才资源极其紧张的情况下，排班系统的开发应用有助于航空公司提升运行效率，充分利用现有的机组资源。

深航飞行部与信息中心密切配合，建设了机组管理平台系统，系统中涵盖了人员资质管理、安全规则管控、训练管理、自动搭建任务环及自动派遣、运行管批理和数据报表六大功能模块。通过运用系统功能，形成人员资质-规则管理-机组任务环-机组排班-运行保障-报表管理的有序工作流，有效地完成了机组派遣的安全把控，保障了正常的生产运行。

通过应用CMPS系统，飞行部的排班业务流程得到了全面改进。一是通过梳理排班规则，休假流程与系统数据对接，增强了飞行员休假的计划性;二是通过智能报表功能，个性化设计数据报表，为航班生产提供准确的数据支持;三是运用实力测算功能，提高月度、季度和年度生产小时预测的准确性，提高生产保障能力;四是通过自动任务环功能，提高飞行员日利用率，提升飞行员的飞行效率，减少过夜次数;五是运用自动派遣功能，提升飞行员派遣的均衡性和准确性，提高计划调度中心地面员工工作效率;六是使用航班计划检查功能，增加移动应用和PC电脑多种途径的航班计划审批功能，增强机组派遣结果交叉检查，保证机组配置合理合法;七是使用航班运行生产监控功能，采用人性化的界面，提供全面的航班运行数据;八是通过设置航班调整报警功能，实时掌握航班计划调整，提高航班计划调整的响应速度，保障固定任务环的执行。

图2：工作人员可以使用FMS系统录入飞行员年度航线检查结果

启用网上准备系统航前准备信息化

航前的准备工作是提高飞行质量、确保飞行安全的重要环节。为了使飞行员航前的准备工作更加系统、科学、方便、高效，深航飞行部启用了网上航前准备系统，主要包括健康状况、排班情况、班车时刻、航路数据、航线风险提示、机场信息、气象形势、航行通告、飞机状态等12项重要内容。启用此系统后，飞行员个人可根据自己的情况在不同的时间内做航前准备，降低了飞行疲劳程度。除此之外，飞行员还可以随时随地掌握最新的航行通告及机场资料，提高预先准备的质量和效率，为简化和监督飞行准备工作的程序创造了条件，使飞行管理工作向程序化、规范化、标准化、信息网络化发展。

拓宽移动办公范围飞行移动应用项目信息化

针对飞行员办公地点的不固定性及工作的随机性，深航飞行部开发了飞行移动应用项目，实现办公移动化，让办公变得便捷、高效。针对飞行管理干部，该飞行移动应用项目提供了派遣任务审批、实力报表、飞行员在位信息、值班计划查询、实时飞机状态监控和运行风险预警办公功能。针对一线飞行员，该项目提供排班计划查询、飞行小时查询、证件和资质监控、风险提示、重要通知、航线风险提示、机组车查询等信息查询功能。飞行员可通过移动端进行网上查询，同时在深航统一的应用开发平台和接入标准下，实现PC电脑、IOS手机、IOS平板、安卓手机、安卓平板等五种操作环境的使用。

引进FMS系统训练和资质信息化

FMS系统由招飞管理、学员管理、训练管理、执照管理、技术档案管理、资质管理六个功能模块组成。深航飞行部应用训练管理、执照管理、技术档案管理、资质管理这四大模块，对影响航班生产的关键性数据进行监控。系统提供了统计、监控、到期提醒等功能，提高了飞行管理工作的风险管控能力，避免飞行员资质监控疏漏问题，有效地保障了航班生产。

在训练管理信息化方面，飞行部利用FMS系统将飞行员训练分为资格保持类、资格获取类等五大类，分别进行训练提醒、训练流程监控、训练计划及执行管理。通过训练大纲的全电子化、流程化和提前预警对飞行员及机组训练进度和过程实现全程监控和分析，实现飞行员训练全过程管理，支撑飞行员养成体系，提升训练过程管控能力。

同时，通过建立飞行训练管理流程，将飞行员训练、技术检查、执照办理等各训练环节动态贯穿在一起，和训练过程节点环环相扣，没有遗漏。从飞行员开始飞行之日起，一直到飞行员离职或退休，保存所有训练结果的完整记录。

在技术档案管理信息化方面，飞行部则利用FMS系统完成了1600多名飞行员历史技术档案资料的数据整理、数据录入、扫描上传，搭建飞行员技术信息数据库，奠定了飞行员电子技术档案的基础，从而实现飞行训练的全电子流程管理和风险持续监控。紧接着，飞行部将根据CCAR-121R4中有关飞行员电子档案记录的要求，继续推进“深航飞行员电子技术档案”审定。

在资质管理信息化方面，依靠FMS系统，飞行部做到了区别证照可用和不可用状态、执照状态自动更新、对特殊运行资质进行监控、对飞行员飞行时间和到期资质进行预警提醒，以及对飞行员的国际航线执照的管理和维护、飞行员的历史授权、试飞、停飞及复飞、机组成员实力查询的流程管理，为生产运行提供全面支持。

同时，“飞行员资质管理系统”有望实现与局方数据对接，使深航与民航局系统信息一次同步。该系统在实现飞行员资质全面监控的同时，提高了飞行管理工作的风险管控能力，有效为航班生产提供保障。

运用云技术管理常态信息化

飞行中队是深航飞行部管理的基础单元，每个中队的飞行员编制约为90余人。只有加强每个飞行中队的管理，才能确保深航整体的飞行安全。针对中队管理面广、飞行员任务时间分散、面对面交流机会少等具体情况，飞行部向中队推广信息化管理手段，将其应用于日常的管理中。“云笔记和云笔记空间”是队伍管理中的重要利器。

通过云技术，管理干部可通过云笔记详细记录每个飞行员的基本信息、个人性格特点，飞行特点，随时查阅队员信息，对整个中队的管理实时掌控，提升管理效果。同时，每个飞行员将每天的飞行工作及飞行中遇到的问题随时上传至云笔记空间，管理人员可及时发现隐患和苗头并采取有针对性的措施，有效提升飞行队伍整体安全品质。通过云笔记，学习资料可以共享，安全信息可以随时传播，重要通知能即时提醒，飞行技术可以随时探讨。

深航飞行部通过充分运用信息化管理手段，提升了管理水平与工作效率，提高了资源的综合利用率，大幅节约运营成本，从而有助于持续保障运行安全，优化飞行品质，改善运行质量。卡的标准来看，用户身家起码要300万元以上。

武汉公务机发展尚在起步阶段

“武汉公务机发展尚在起步阶段。”罗勇说，天河机场公务机中心去年才成立。今后，只要打一个电话，中心就可以提供外地调飞机、申请航线、飞行时刻申请等一条龙服务。

不过，乘坐公务机出行价格不菲，不算地面服务，只算天上的费用，一个小时为6万到12万元。比如，武汉往返三亚，来回差不多是3到4个小时，费用需35万元。

目前，武汉公务机中心成立了会员俱乐部，办理企业级公务卡要300万至2000万元不等，“至少要身家几百万的富人才坐得起。”罗勇说。

从去年成立至今，天河机场公务机中心已经有了27个会员，都是知名企业老板或高管。

记者了解到，在这些会员中，8成都是外地来汉投资的企业老板。鄂商坐公务机出省的比较少。罗勇分析，这跟产业布局有关，湖北企业很少有全国性的大集团，本地投资商在外地的项目不多。不过，今年5月，武汉公务机已经接到了本地客首笔单子，一位民企老总花30万元租飞机往返天津。其余的公务机消费，主要是商务旅游和休闲度假。

不过，这种奢华的享受离普通市民也不远了，记者了解到，省内部分大型景区可能引入直升机游览项目，费用会比较亲民。

公务机消费与一线城市差距大

罗勇说，目前该中心的作用就是帮助公务机企业培育市场，省内大多数企业的飞机都用于工业，比如喷洒农药或航拍，尚无一架公务机。

一旦省内企业家有需求，需从外地调飞机，并提供航线、时刻申请、接送机场等一条龙服务。天河机场三期工程建成后，现有的国际航站楼将作为公务机楼。

对于发展前景，武汉公务机中心客户经理沈旭充满信心。他说，今年上半年，有100多班次公务机进出武汉。但目前，武汉与北上广等一线城市的差距还比较大。去年，武汉公务机共200多个班次，而北京、上海已达到了6000到9000个班次，武汉市场发展还有很大空间。