司献民:“十二五”末南航在册飞机将达645架

　　圆满完成了“十一五”规划的目标和任务之后，作为国家大型航空运输企业，南航在“十二五”时期提出了哪些设想，在民航快速发展的背景下，南航如何贯彻新理念和新战略，实施新规划和新行动？为此，记者专访了南航集团公司总经理司献民。

　　记者：南航在“十一五”期间取得了哪些成绩？

　　司献民：“十一五”期间，面对复杂多变的外部形势和艰巨繁重的改革任务，南航深入贯彻落实科学发展观，紧紧围绕建设国际化规模网络型航空公司的战略转型目标，加快发展方式转变，积极调整优化结构，大力推进“三网”建设，努力保障航空安全，持续提升综合竞争力，实现战略转型有效落地，成功加入了天合联盟，确定了“中国最好、亚洲一流”的服务创新目标，整合推出CSAIR企业文化核心理念，党建和反腐倡廉建设不断加强，有效履行了社会责任。全体南航干部员工振奋精神，求实创新，负重爬坡，奋力拼搏，破解了一个又一个发展难题，圆满完成了“十一五”规划的目标和任务，开创了科学发展的新局面。

南航“十一五”取得的成就

　　——实现了历史最好的安全纪录。至2010年年底，累计安全飞行771万小时，连续保持了134个月的飞行安全和199个月的空防安全，成为我国安全纪录最好的航空公司，安全品牌进一步提升。“十一五”期间，南航荣获了“中国民航飞行安全五星奖”。

　　——生产经营快速增长。“十一五”期间，南航航空运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量年均增速分别达到12.5%、11.6%和7.6%；2010年，南航完成旅客运输量7645.5万人次，位居亚洲第一，世界第三；全集团盈利71.5亿元，上缴各种税金20.5亿元，实现了历史上最好的经营效益。

　　——服务品牌不断提升。“十一五”期间，南航坚持“两一”服务理念（一切从顾客的感受出发，珍惜每一次服务机会），不断完善服务流程，努力提高服务质量，取得了历史上最好的服务成果。2010年，南航获得了Skytrax四星级航空公司资质。

　　——战略转型有效落地。“十一五”期间，南航确定了“建设国际化规模网络型航空公司”的战略转型目标。以此为基础，着力优化枢纽网络布局，积极推动“三网”建设（航线枢纽网络、市场营销网络和服务保障网络），不断深化体制机制改革，有效整合资源管控模式，大力加强广州、北京、乌鲁木齐等枢纽中转工作，使战略转型有效落地。同时，还根据国内外经济和民航发展实际，科学制定出了《南航集团发展战略》及《南航“十二五”发展规划》。

　　——资本运营取得重大突破。“十一五”期间，南航积极开展资本运作，有效利用了资本市场的机遇，使资产质量不断提高。主要包括：2007年几乎以零成本完成了股权分置改革、2008年成功退出航油套保业务、2009年顺利完成国有资本金注入、2010年通过定向增发在资本市场上再融资107.3亿元人民币，创中国民航史上单项最大融资纪录。集团公司总资产和净资产分别从2005年年底的767.8亿元、94.22亿元增加到2010年年底的1206.3亿元和294.1亿元，分别增长了57.1%和212.1%，资产负债率从2005年年底的87.73%降低到2010年年底的75.6%，资产负债结构明显改善。

　　——有效履行了社会责任。“十一五”期间，南航大力倡导绿色飞行，积极实施节能减排，坚持“四个回报”理念（回报国家、回报股东、回报社会、回报顾客），有效履行了社会责任。圆满完成了奥运、亚运、世博、建国60周年等重大活动的运输保障工作，圆满完成了抗击地震、干旱、台风、泥石流等重大自然灾害和撤侨、维和等应急运输保障工作。同时，南航在“十一五”期间还设立了“十分关爱基金”，仅2010年，就向各个灾区和有关大学捐助善款1700万元。

　　记者：南航集团未来的战略定位是什么？

　　司献民：作为国家大型航空运输企业，南航以科学发展观为指导，认真研究全球航空业发展趋势，科学制定了南航集团发展战略和南航“十二五”发展规划，为南航未来发展描绘出一幅宏伟蓝图。

　　南航集团战略定位是：以航空运输为核心，相关产业协同发展，打造具有综合竞争优势和价值创造能力的航空产业集团。可以概括为“三个领先、两个转型、三种创新、五条路径、两大目标”。

　　三个领先，就是要实现南航安全持续领先、品牌服务领先和产业化发展领先。

　　两个转型，就是要深入推进航空运输主业战略转型和集团产业化发展转型。

　　三种创新，就是实施价值创造模式创新、资源管理方式创新和文化观念创新。

　　五条发展路径，就是要走专业化整合、市场化机制、品牌化经营、资本化运作、产业化发展之路。

　　记者：南航“十二五”规划的目标和总体工作思路是什么？要完成哪些主要任务？

　　司献民：“十二五”期间，考虑到高铁对民航影响、航油价格攀升和宏观经济不稳定等因素，我们对运力增长做了相对稳健的安排。未来5年，南航的平均运力增长率（静态座位数）规划为10.13%，略低于全民航11%的发展速度，旅客运输量、货邮运输量、运输总周转量的平均增长率分别规划为10.25%、10.11%和12.22%，也比全民航规划指标稍低一些（民航“十二五”这三大指标的平均增长率规划为11%、10%和13%）。这样安排的一个好处是可以抵御宏观经济和行业波动风险，以及高铁的影响，另一个好处是让自己通过内部挖潜来实现内涵式增长。尽管如此，到“十二五”末期，南航也将发展成为一个在册飞机645架、静态座位数10.43万个、年客运量1.29亿人次、货运量192万吨、运输总周转量235亿吨公里的大型航空公司。与此相适应，主业和相关产业的销售收入将分别达到1364亿元和126亿元，利润总额分别达到52亿元和18亿元。

　　到“十二五”末期，南航集团的发展目标是：成为“以航空运输为核心、相关产业协同发展、具有综合竞争优势和价值创造力的航空产业集团”，培养出3至4个支柱产业、拥有2至3家上市公司；南航股份公司的发展目标是：成为“安全业绩好、盈利能力强、品牌形象优的国际化规模网络型航空公司”，进入世界运营规模最大、最具品牌影响力和具有持续盈利能力的前5家航空公司之列。

　　“十二五”时期，南航的总体工作思路是：深入贯彻落实科学发展观，围绕建设民航强国大局，以科学发展为主题，以转变发展方式、提高发展质量为主线，优化资源配置，加快战略转型，深化改革创新，努力提高持续安全水平、持续盈利能力和品牌影响力，为建设具有综合竞争优势和价值创造力的航空产业集团而努力奋斗。

　　“十二五”期间，南航将面临重大的机遇和挑战。为此，要实施五大战略，即：持续安全战略、国际化战略、品牌化战略、产业化战略和人才强企战略。同时，要提升三种能力，即：战略决策能力、系统管理能力和基础管理能力。另外，要加快三项改革，即：资源管控模式改革、生产组织方式改革和人力资源管理体制改革。

　　“十二五”期间，南航股份公司将重点推进以下主要任务：

　　持续保持航空安全。牢固树立持续安全理念，完善落实规章制度，强化安全监管，不断提升安全保障能力，杜绝各类安全事故，夺取中国民航安全“十星”级钻石奖杯。

　　全面完成战略转型任务。完成由点对点航空公司向国际化规模网络型航空公司转变，由传统生产型企业向现代经营型企业转变，由外延式粗放增长向内涵式集约发展转变。

　　完善枢纽网络运营体系。重点打造广州、北京、乌鲁木齐枢纽和重庆季节性枢纽，发挥上海、深圳、海南等重点市场的网络联动优势，逐步形成重点突出、干支衔接，国内外互动的网络布局。同时，加强广州、上海等货运枢纽建设，形成相对完善的国际货运网络体系。

　　稳步提高国际化比例。依托广州、北京、乌鲁木齐枢纽，加快国际市场拓展步伐。同时，借助天合联盟平台，积极参与国际竞争和合作，到2015年使国际收入在南航的占比超过30%。

　　不断优化机队结构。进一步淘汰老旧机型，优化机队布局。着力运营好空客A380、波音787等宽体飞机，不断提高飞机利用效率。到“十二五”末期，宽体飞机的日利用率要接近国际一流航空公司的水平。

　　全面提高盈利能力。通过战略转型、资源管控模式改革和生产组织方式变革，挖掘出大型航空公司的规模经济和网络经济优势，不断提高收益管理能力和成本控制水平。强化资产管理和资本运营，有效抵御市场风险，形成具有南航特色的盈利模式。

　　服务品牌再上新台阶。坚持“两一”服务理念，以“中国最好、亚洲一流”为目标，强化品牌管理和服务创新，力争在“十二五”期间，使南航成为Skytrax五星级航空公司。

　　南航集团的产业发展定位是：成为产业资源的开发者——对全集团相关产业资源进行深度开发、有效利用；品牌价值的实现者——实现航空运输品牌与相关产业品牌协同发展；集团利润的贡献者——使相关产业成为集团新的利润增长点。

　　南航集团产业发展布局是：以航空运输为核心旗舰产业，航空维修、航空物流、文化传媒为骨干支柱产业，航空金融、航空信息为战略先导产业，航材贸易、航空食品和航空培训为稳健发展产业，打造南航集团“雁阵式”产业布局。“十二五”期间，南航将以“有保有压、有进有退、有所为有所不为”为原则，分步重点实施产业化转型工作，争取到2015年，使相关产业的收入突破120亿元。

　　天空因梦想而灿烂，战略因行动而生辉。南航“十二五”规划的蓝图已经描绘，新的战略转型已徐徐开幕。我相信，新理念、新战略、新规划和新行动，必将给南航带来新的巨变，给世人以新的震撼。