引进总装线不能只看眼前　要考虑可持续发展

　　记者在前些时候召开的全国民航适航审定工作会议上获悉，作为中国首家合资支线飞机总装厂，由巴西航空工业公司（Embraer S.A.）与哈尔滨飞机工业集团共同组建的哈尔滨安博威飞机工业有限公司，在3月底交付完剩余的ERJ145飞机订单后，将面临暂无后续订单的局面。

　　作为国内首家也是非常成功的一家合资飞机总装厂，安博威成立于2003年，主要任务是在中国生产ERJ145喷气式支线客机，该项目巴中双方分别占注册资本的51%和49%。记者从巴西航空工业公司了解到，在全部订单交付完成后，对于安博威未来的走向目前还没有明确的消息。

　　据了解，随着石油价格呈几何数级的剧增，50座级的ERJ145喷气飞机的运营成本也大幅度增加，尤其是座公里成本与很多型号的飞机相比处于劣势。巴西航空工业公司大中华区总裁关东元曾告诉记者，这也是市场发生变化后的必然结果，他预计，70座级的支线飞机将逐渐取代50座级的支线飞机。

　　在安博威建厂之初，ERJ145飞机曾获得了多家航空公司的订单，飞机质量也广受好评，且中巴双方愉快的合作产生了极高的效率——“当年注册、当年建厂、当年生产、当年下线、当年首飞，这种速度在我国航空制造史上创造了一个纪录”。

　　然而，随着市场环境的改变，50座级的支线飞机市场迅速萎缩。目前，巴西航空工业公司将目光移向自己的另一款产品——在安博威引入100座级的支线客机E190。但截至目前，此申请一直未获得相关部门的批准。有业内人士推测，“安博威也许会先休息一段时间”，前途尚不明朗。在由此带来经济损失的同时，经过几年培养的相关技术人员恐将随之流失。

　　据了解，目前国内分别从巴西、法国、奥地利引入了ERJ145系列支线飞机、空中客车A320系列飞机，以及DA40共3条飞机总装线，分别落户在哈尔滨、天津和山东滨州，目前后两者运转正常。

　　如今，由于看好中国航空市场的巨大潜力，依然有很多企业或者个体有意愿投资引入飞机总装线。有业内人士提醒，引入飞机总装线不能只看眼前，要分析市场做长远规划，考虑其可持续发展的能力。其中，首先要考虑的是产品是否适合中国市场，是否有发展的空间和潜力，产品要与航空公司的需求对接也是考虑引入的首要因素。其次，在合作之初要对合作协议的签订异常审慎，要考虑到生产线未来发展升级的空间，做到未雨绸缪，对后续发展作出规划。即便是空中客车A320天津总装线目前已收到中国国内市场的284架飞机订单，且已签至2016年，但仍要考虑2016年之后总装线将如何发展升级，以免将来的可持续发展得不到保障。