2020年我国航空产品销售收入将超波音、空客

　　国家《十二五规划纲要》（草案）明确提出，建设新型国产干支线飞机、通用飞机、直升机产业化平台，将航空工业列入战略性新兴产业之列。这使航空业内代表、委员倍感振奋，同时也引起新闻界的极大关注。张洪飚代表、孟祥凯代表、尹泽勇委员在3月9日接受媒体集体采访时表示，“十二五”只要能在“十一五”发展的基础上，抓住重点，全面规划，科学发展，国家给予航空工业持续、稳定和有力的支持，到2020年，有可能把我国建设成航空强国。

　　代表、委员们所说的抓住重点，全面规划主要是指，把“大力发展航空产业”列入国家“十二五”规划，对航空工业发展给予持续、稳定和有力的政策支持，巩固“十一五”发展成果，重点支持航空发动机、直升机、通用飞机、机载系统、国家飞行试验资源的技术进步和产业发展，推进航空工业可持续发展，尽快使航空工业成为我国的支柱产业。

2020年销售收入将超波音

　　“在‘十一五’胜利完成和‘十二五’开启之年，航空工业发展面临着非常关键的时刻，呈现出历史上重大的发展拐点，遇到了前所未有的发展机遇”。在两次采访中，记者注意到张洪飚代表都着重强调了“历史上重大的发展拐点”。这位老航空人，深知这个历史机遇期对航空工业发展的重大意义。

　　航空强国的标志是什么？张洪飚解释说，一是航空产品的销售收入达到相当规模，二是研究开发能力大幅度提升，能满足届时军用航空和民用航空市场对航空工业发展的要求。

　　张洪飚给记者算了一笔账，过去10年，特别是在“十一五”纲要指引下，航空工业取得长足进展，2000-2010年，航空产品销售收入平均每年以37%的速度递增；从现在起到2020年，如果平均能保持18.5%的增长速度，届时我们的销售收入将超过目前美国波音公司（Boeing Co.）和欧洲宇航防务集团（European Aeronautic，Defense&Space Co.,EADS），达到550-600亿美元的销售规模，迈入航空大国的行列。

　　这是按照常规发展能够预测到的规模，张洪飚说：“这绝不是大话。”而对于航空产品，还有另外的预期。去年国务院、中央军委出台了《关于深化低空空域管理改革指导意见》，代表着我国低空空域开放已经有了突破，今年低空空域开放试点有望扩大到7个省市自治区。巨大的通航市场将会引起直升机、通用飞机的“井喷”。至于“井喷”到什么程度，孟祥凯代表说，十几年前谁也想不到轿车会这么快地进入家庭。

　　据权威部门统计，现在全球通用飞机约有34万架，其中，仅美国就有约23万架，占全球通用飞机的70%左右，每年飞行时间超过2800万小时；加拿大约有3.1万架通用飞机，澳大利亚、俄罗斯、巴西等国拥有的通用飞机也都在1万架以上。相比之下，我国在册通用飞机还不到1000架。“这是一个美好的上升空间。先决条件是放开低空空域。没有先决条件，谁都不好判断我们会有多大市场。”孟祥凯说。而现在，低空空域的大门已经徐徐打开，这个美好的上升空间到底是多少？正像当年人们没法想象家用轿车今天的产量一样，我们也无法准确预知10年乃至15年后中国通用航空的市场规模。

国庆60年比较“露脸”，国庆70年？

　　“我先后参加了新中国成立50周年阅兵和60周年阅兵。50周年阅兵，我们的装备还比较落后；60周年比较‘露脸’，先是空警2000，跟着空警200，15种机型，12个机队，151架飞机飞过天安门，今非昔比啊！”张洪飚感叹。最主要的是，这些装备都是航空工业自主研制的。

　　张洪飚介绍，“十一五”以来，整个航空工业在技术进步和科技创新方面飞速发展。在航空产品研究开发方面，实现了无图纸设计和精确设计、无差错设计。数字化大幅度提升了整个航空工业科研水平，大幅度缩短了研制和生产周期，大幅度提高了产品研制和生产质量。我国航空工业的创新能力正在快速提升。当前，大型飞机重大专项正健康向前推进，ARJ21新支线飞机今年将完成适航取证工作，军品重点型号进展良好。

　　代表、委员们表示，“十二五”应该在“十一五”的基础上，进一步突出重点，“十一五”没有安排的，“十二五”要加大力度予以支持；尤其是希望国家重点支持航空发动机，直升机、机载设备、飞行试验以及航空新材料、新工艺发展，同时也非常希望“十二五”期间进一步推动通用飞机的发展。“希望纲要突出航空发动机，希望在‘国产干线飞机、通用飞机、直升机’和产业化平台，之间加上‘航空发动机’。”尹泽勇委员强调。张洪飚说，希望“十二五”规划在“十一五”基础上既要全面规划，又要突出重点，要落实到具体项目和具体政策上，有明确的发展目标。

　　“我相信到70周年国庆时，全国人民将会进一步享受航空产业发展带来的更大的快乐和幸福。再经过10年，我国航空产业、航空产品，特别是通用飞机、直升机将迎来一个‘鲜花如云’的美好明天。”张洪飚代表展望道。

由先导性产业到支柱性产业

　　“加快转变经济发展方式呼唤强大的航空工业。”代表、委员们表示，航空工业强大的技术带动作用、产业辐射作用和对国民经济的拉动作用完全可以承担起这个历史重任。改革开放以来，家电、汽车、房地产等产业带动了我国经济持续增长。新时期我国经济社会的转型升级，迫切需要一个具有强大带动效应的高科技龙头产业。

　　波音公司的研究指出，民机销售额每增长1%，对国民经济的增长拉动为0.714%；一个航空项目发展10年后给当地带来的效益产出比为 1:80，技术转移比为 1:16，就业带动比为1:12。美国智库兰德公司的研究也指出，航空高科技企业及其核心技术衍射到相关产业，可以达到1:15的带动效应。

　　以C919项目为例，张洪飚介绍说，C919项目首先强调了对国内整个航空产业的带动作用。C919发动机由美国GE公司和法国赛峰公司联合研制，在谈合作条款时提出要在中国研制。机载设备系统等12个子系统，要求国际供应商参与竞争必须与国内合资合作。从这一点说，对拉动我国机载设备发展起到相当积极、相当有效的作用。C919将来更多地要应用国产材料，张洪飚说，根据有关公司测算，新材料对航空工业的贡献率达到50%以上，可以带动上游产业发展。

　　“通用航空的发展与其产业链发展是相辅相成、相互促进的。”孟祥凯以通用航空为例介绍说，民营企业中包括原材料、部件，甚至整机都可以介入航空领域。他表示，作为中航通用飞机公司的总经理，希望随着低空空域的开放，不仅是通飞公司本身抓住机遇得到更大发展，也包括民营企业发展，通用航空制造业要形成一个群体和集群，更多的民营企业与通飞共赢共荣。发展通用航空是非航空民营资本非常好的市场机会。

　　张洪飚表示，按照产业经济学的观点，我国航空工业已成为先导产业，但现在还未形成规模，没有成为支柱产业。而一旦成为国民经济的支柱产业，我国航空工业将为国民经济发展和加强国防建设做出更大贡献。他说，我们的目标是建设航空强国，不但在世界上有一席之地，还要占有主要位置。