关于石家庄机场打造低成本航空枢纽一些思考

　　“你的贵了，我从网上买的，才400多元。”3月2日，从成都飞往石家庄的航班上，坐在记者旁边的一位四川阿姨跟她另一边农民工模样的大哥说。3月1-2日，记者从北京出发，陆路至石家庄，再飞赴成都，随后原路返回，体验河北民航着力打造的“从家飞”品牌。

　　无论是记者去程所乘的春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）的经停航班，还是回程选择的中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）从成都直飞石家庄的航班，在2011年春运已经结束，民航重入传统淡季时，表现依然抢眼。记者统计，两个航班（分别为空中客车A320和波音737-700）的空座位都不超过10个，即上座率在90%以上。而从石家庄火车站一出来，记者这个初来乍到者很容易就找到了设在车站门口路边的机场大巴站点，即从北京出发，在石家庄完成地空衔接的“感觉”良好。

　　作为民航局首个航空大众化试点，石家庄正定国际机场（简称“石家庄机场”）在去年实现了年旅客吞吐量翻番的骄人业绩，上周其又与春秋航空公司签署了框架协议，竭力以“价格洼地”吸引石家庄及周边，特别是北京、天津两地的客源，成为其下一步发展的重点。记者此次的“从家飞”，在充分感受到其价格优势——提前通过手机购买的两段航程的机票价格加上燃油附加费、机场建设费后均不超过450元的同时，也注意到其未来发展仍有广阔空间，特别是地面交通衔接和机场服务两方面。

　　尽管北京到石家庄的动车最快只需2个小时，石家庄火车站到机场的最短行车时间在40分钟左右，石家庄飞成都的航班在3个小时以内，即从北京经石家庄飞成都，理论上只需6个小时，但记者此次无论来回程，所用时间以点对点（北京南二环到成都西一环）来算，都在12小时以上。原因何在？

　　这其中自然包括要留出一些时间给机场安检，但更多的原因在于难以精准无缝衔接而造成的时间浪费。记者从石家庄飞成都选择的是16时10分的航班，尽管中午12时已经成功到达石家庄火车站外的机场大巴站点，但等了40分钟才上车，进而在市内机场大巴乘车处换车，继续等待客满，13时方出发前往机场。另一个延误时间的因素在于北京和成都的地面交通，为避免拥堵不得不将出发时间提前。

　　好在有消息称，河北方面年内有望在北京以及河北省的一些城市设立城市候机楼，并开通前往北京的机场大巴。相信那时不但会缩短旅客的“从家飞”时间，更会为机场带来更多客流。

　　如果说地面交通这个轮子在很大程度上是属于河北省政府范畴可以推动的事情，那么记者注意到的第二个问题就是由河北机场集团就能完成的了，即机场的商业环境。记者3月1日在石家庄机场里里外外仔细转了一圈，发现机场商业店面不少，但其中的旅客并不多，旅客吞吐量仍要进一步提升是关系其发展的核心问题。但如果其可为百姓出行提供价格更为实惠的商品，相信一切会是另一番局面。毕竟5元一瓶的矿泉水和7元一桶的方便面，以及最便宜也要78元的套餐，与低成本枢纽之名不符。