2011年窄体飞机使用率提高 推动MRO行业增长

　　相比其他机型，今年波音737系列和空中客车A320系列飞机会给MRO行业带来更多的机体和发动机维修工作量。如果考虑到窄体飞机的数量几乎是宽体机的3倍，那么对于上述说法也就不足为奇了。

　　C检是一项常规维修工作，每隔18-24个月执行一次，一般3-5天。过去3年C检工作量缓慢增长，但从今年开始将呈现明显上升势头。根据预测，今年第三季度全球商用飞机的C检数量不到6000个，来自空中客车A320和波音737系列飞机的C检工作量占到了一半以上。2011年9月至2012年9月，全球波音737-800飞机的C检数量将从1580个上升到1678个，空中客车A320系列飞机的C检数量也将从1811个上升到1950个。

　　空中客车A330-200和-300飞机的C检数量紧随波音737和空中客车A320系列飞机之后，其后依次为庞巴迪公司的CRJ700、CRJ900系列以及法国ATR公司的ATR72型飞机。飞机大修方面，波音737-700、757-200和空中客车A319、A320和A321飞机的工作量有望大幅增长。

　　鉴于周期性检修的特点，C检的业务流通常会更稳定。TeamSAI咨询公司董事长兼首席执行官Chris Doan指出：“C检本身很有规律，所以与重维修相比，它的工作量也更好预测。”

　　一个C检可压缩的时间越多，航空公司的选择性就越发灵活。这也给MRO企业制定计划、安排工作和保持客户带来潜在的巨大挑战。

　　再来看看发动机大修工作量。对于窄体飞机上选用的四种发动机来说，除普惠公司的PW100涡扇发动机外，CFM56-5B、CFM56-7B和V2500在未来几年将产生大量的维修工作量。

　　未来两年，国际航空发动机公司的V2500型发动机带来的工作量应该是最大的。据预测，2011年9月至2012年9月，V2500发动机的大修量为824台。V2500型发动机主要用于空中客车ACJ、A319、A320、A321型飞机以及MD-90飞机上。正在服役飞机的飞行时间超过了8500万小时，机队数量比过去5年翻了一番。

　　CFM56-5B发动机安装在空中客车A318/319/320/321飞机上。2010年9月至2011年9月，该型发动机的大修数量将从482台跃升至661台。同时分析人员也预测说，从2012年9月起，该型发动机的大修工作量将跌至473台，但从总体大修量来看，它的发展前景依然位居第三。

　　CFM56-7B型发动机用于波音737-600/-700/-800/-900飞机上。这种发动机的大修工作量呈现下降趋势，从2010年9月至2011年9月的479台，下降至2012年的443台，随后降至430台。

　　除备发外，以上两种型号发动机的装机量分别为4160台和7000台。CFM公司表示，-5B和-7B发动机的70%，也就是7800台发动机，尚未进行首次修理。

　　机队数量的增长和飞行小时的增加将推动MRO行业增长。同时，随着飞机使用率的提高，维修和工程部门以及维修企业也会面临更多的保障压力。（张娜编译自《航空与空间技术周刊》）