中国民航自主研制　 ADS-B设备投入验证运行

　　近日，中国民航自主开发研制的ADS-B监视设备在云南丽江机场完成了安装调试，正式验证运行。这是按照中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）监视技术应用政策的部署，由中国民用航空西南监督管理局（简称“民航西南管理局”）组织，民航云南省监管局，云南机场集团共同参与实施进行的国产ADS-B监视技术在支线机场技术验证工作的一部分。

　　据了解，日前，民航局副局长王昌顺一行到丽江塔台检查了设备的调试运行，并亲切慰问了现场工作人员。

　　此次验证运行使用的是由民航空管技术装备发展公司自主开发研制的ADS-B监视设备。该设备的验证运行，打破了西方技术强国在该领域长期的技术垄断，标志着国内企业在航空器监视新技术领域取得了突破。

　　众所周知，高密度大流量飞行引导，必须具备可靠的航行监视手段。雷达，是最常规的监视方法。要将航路纵向间隔缩小，必须保证监视雷达在飞行航路上的连续覆盖。而不用雷达，还有一种更先进的方法——接收机。这个接收机的技术就是我们通常所说的ADS-B，即广播式自动相关监视。

　　由民航空管技术装备发展公司自主开发研制的ADSB2000A监视设备是基于最新的RTCA DO-260B技术标准的ADS-B 1090ES接收机，截获其覆盖空域范围内所有航空器播发的1090 ES报文，这些报文包含了飞机识别码、高度、位置和飞行意图等所有航迹信息。ADS-B地面站通过高速数据电路把这些报文传给ATC管制中心，由自动化系统把报文还原成可视航迹目标，显示在管制屏幕上，实现了等同于雷达监视效果的“类雷达服务”。

　　目前，我国现有传统陆基导航设施具备了一定的规模，但在导航布局、设备数量、覆盖范围、导航精度等方面还远远不能满足飞行的需要。我国的国土面积略大于美国，2020年我国的航空运输总量将相当于美国目前的规模，而美国现有的陆基导航监视设施数量却是我国的4倍左右。

　　如果按照传统的飞行模式和陆基台站建设方法，我国需要投入的通信导航监视系统投资将超过千亿元，加上西部大部分地区根本不具备安装使用陆基系统的条件，每年的运行维护成本将非常高。而采用基于卫星导航的ADS-B地面站，不仅成本仅为雷达的十分之一，而且作为一项日益成熟的航行新技术，它能显著加强对航空器的运行监视，提升飞行安全品质，增加空域容量，对于中国民航的未来发展具有重要的作用。