EASA协商通用过渡高度　望加快空域统一步伐

　　民航资源网2012年3月7日消息：日前，欧洲航空安全局（EASA）开展正式协商，征询关于欧洲空域通用过渡高度（common transition altitude）的相关意见，此举一定程度上是出于功能性空域区发展的需要。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　过渡高度（transition altitude）是以修正海压为基准面在机场区域内划定的一个气压高度，在该高度及以下，航空器的垂直位置按照修正海压高度表示。2011年12月，欧洲空中交通管制组织（Eurocontrol）发布的初步影响评估报告研究了三套方案，认为最有利的方案不是设立某一特定阈值，而是规定出一套用来决定10000英尺（3000米）以上过渡高度的通用标准。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　评估报告认为，如此一来，则需要在相邻功能性空域区或其他空域之间确立一项协调配合的对策，同时给予空中导航服务提供方一定的灵活空间。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　对把通用过渡高度固定在18000英尺的方案进行分析研究后发现，考虑到短期成本以及“落实难度”，这一设立单一阈值的方案与维持现行体系的第三方案相比，“似乎有些欠佳”。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　不过，各方案之间的实质性差异并不太大，EASA将在5月29日之前针对三套方案进行意见征询。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　EASA表示：“由于欧洲过渡高度不统一的现状，各成员国在建立功能性空域区的过程中，都遭遇到不同程度的困难。”现行规则“相当过时”，已无法有效解决机场空域拥挤问题，且难以适应新型飞机不断提升的性能。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　EASA还强调，多种不同过渡高度的使用、飞行关键阶段高度表拨正的需要、部分过渡阈值未能充分考虑到离地高度和最低安全高度等因素，都大大增加了引发混乱和差错的可能性。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　此外，EASA还援引一起发生在2005年12月北欧航空（SAS）与挪威航空（Norwegian）客机险些相撞的事故，强调较低的过渡高度可能导致的危险。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　EASA认为：“考虑到过去十年间欧洲在空域统一方面始终缺乏进展，想要达成这一目标的很可能只能依靠欧盟立法了。”民航运输 中国民航 航空公司 机场

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