春秋董事长王正华：让所有中国人都能坐飞机

　　时代周报：你1981年创建春秋国旅，2004年创建春秋航空有限公司，从旅游领域扩张到民用航空，当时的初衷是什么？遇到哪些困难？民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　王正华：春秋国旅每年有大量的客源，与其交给其他航空公司，还不如交给自己的航空公司做。春秋航空创办那一年，客源70%来自于旅行社，现在不到30%，我们完全走市场，靠的也是市场。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　时代周报：春秋航空走低端票价的“底线”在哪里，低端票价和完美服务是否有抵触？民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　王正华：我们的低票价来自飞行成本和管理成本都低于同行，我们的管理成本非常低，我们的签派室是飞行员聚集的地方，一点都不豪华。空乘人员是最好、最优秀的，怎么会有“抱怨”，飞行员们劳动强度非常大，他们兢兢业业，我很感谢他们。要说“抱怨”主要是乘客，每个航班都有。在网络上，订票协议上写得很清楚，结果登机时行李超重要收费，乘客就大吵大闹。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　时代周报：“站票”可谓是春秋航空的大胆创新，虽然最后被否定，今后还会适时推出吗？民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　王正华：我所说的站票，不是那种公交车里的站立，是类似吧台前那种座位—把所占位置减到最低限度，当然左右还是要有扶手，也要有靠背。如果航程在两小时之内，就能把机票在现有基础上再降很多。当然，这也还要和飞机制造厂商谈，目前仅是我个人的设想，离实际应用还有差距。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　时代周报：春秋航空IPO目前进展情况如何？上市后，是否有考虑进入“非廉价航空”领域？民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　王正华：上市正在进行，已经筹备几年了，本来可以更早上市，但中间出了一些不和谐，因此延期了。预期我不能和你说，但我们会继续扩大机队规模，继续走廉价航空之路，我就是想让所有中国人，都能坐上春秋航空的航班。上市耽搁完全因为人为。我已经做了最大努力，把我的股权70%分配出去，虽然有不能转让、继承等限制，但我已经尽了最大努力，但还是有不和谐之音发生，一个当初一起出来创办航空公司的老同事希望更多，就是这样。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　时代周报：从2004年算起，你经营民营航空公司已经八年，你感触最深的是什么？民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　王正华：一言难尽。我经常对身边的工作人员及机组人员说，坐什么车子、住什么房子和你的幸福无直接关联，心态放正才是真正的幸福。我们这边节省一点，机票价格就会再低一点，乘坐春秋航空的乘客就会多一位，那么中国人乘坐飞机总人数就会上升。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　时代周报：为什么把基地设在石家庄和沈阳？对春秋航空航线有何设想？民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　王正华：我想设在北京，人家不让我进。我设在石家庄，山西、山东、河北、河南乘客都能受益。据机场方面统计通行乘客的身份证号可以表明，这一年，山西、北京乘客显著增长。在沈阳设基地是当地政府希望能发展和壮大一下那里的市场。下一步只会扩大国家和地区，我们A320的最大航程是5个小时，只要航程在这个范围内，都在春秋航空考虑之中。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　时代周报：支线航空可是中国最有潜力的市场，想过发展吗？民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　王正华：想过，但目前没有可行性。缺少规矩，不成方圆。支线航空市场培育估计要一到三年，甚至更长，这要投入巨额资金，等把市场做起来了，其他航空公司眼热会跟进，依旧是白忙活。民航运输 中国民航 航空公司 机场

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