南航贵航机务人奋战一夜　保障航班正点起飞

　　2011年6月10日，这一天，对于很多人来说，是平常的一天。入夜，城市渐渐安静，人们暂时忘掉了一天的工作疲劳，沉沉睡去；但对于中国南方航空贵州航空有限公司（简称“南航贵州公司”）飞机维修厂航线车间A工段来说，这却是一个不安静的夜晚，不平凡的夜晚。因为这一夜，他们顶着恶劣的气候环境，完成了比平时多上一倍的工作；因为这一夜，这样一个团队用行动，诠释了什么是团队精神，什么是贵航机务人的本色。

　　时针指向晚上八点，南航贵州公司飞机维修厂航线车间A工段全体员工像平常一样怀着饱满的工作热情来到机场接班。当他们的工段长拿到当天的工作计划单时，顿时愣了一下，“B-5127更换M371、B-5125APU保留、B-5120引气健康检查、B-5120磁堵检查、B-5230飞行操纵钢索检查”，这些都是非例行工作，工作量比平时多了近一倍，而人员呢，除去外派学习和休假的，全工段仅仅只有10人，其中还包括一名新员工和两名刚转正的员工。怎么办？可是条件如此，时间紧急，安排下来的工作已经不允许大家再作他想了。要知道，其中B-5127飞机更换M371，这可是很难遇到的大工作，计划耗时都在八小时以上，已经因为下雨和时间不足的原因推迟了两天，这是预防性维修检查出的缺陷，再也不能后推了，否则很有可能导致故障随时出现，从而造成航班恶性延误，而给公司带来严重损失；而B-5125APU保留也是必须排掉的，要不然会给公司第二天的运行带来一定的压力。顷刻之间工段长王逸致作出了情况紧急的判断，当机立断，立即召集大家进行工作动员和详细的分工，他简单讲完各项工作的重要性和时间的紧急性，正待做动员工作时，大家却接过了话头，“小王哥，引气健康检查我做过好几次，我来吧。”“小王哥，M371我昨天上白班的时候就消化过资料，这个安排我来主干吧。”积极主动的A段员工们都站了出来，几分钟之间，任务即分摊完毕。随即，工段长在黑板上写下了几句话：“精诚团结、相互协作、克服困难，安全有效共同完成工作”，以此来激励大家，鼓舞大家。

　　晚上11点左右，准备工作完全到位，此时航后飞机也陆续下来了，大家按照各自的分工分头展开了各自的工作。虽说分工好了，但是大家都清楚：如果当晚出现其他临时性的工作，那真的是捉襟见肘了。刚想到这里，就传来消息，“5222要换一个前轮和主轮”，“5120有个刹车组件超标了”，没办法，这些是必须要换掉的，要不然明天飞机没法飞了，一样样来吧。不一会而又传来消息， “5127CDU自检有发动机故障信息”，“5125也有呢”， 真是不来就不来，一来一大堆啊，“干吧，一样样的开始，一样样的完成，总会做完的”大家心里都这么想。

　　凌晨两点钟，所有的航后例行工作差不多完成，这时候，几项大工作正在有序的进行中，只有机电人员王军和蔡鹏等几名电子人员暂时完成了手上的工作，作为一个老同志、党员同志，王军这时候主动站了出来：“看样子不能等他们几个了，他们的工作都很重，时间也长，就让我带着他们几个电子人员换轮子、换刹组吧，一个一个的干”。就这样，推的推，抬的抬，他们就开始了体力与技术的结合，换起了轮子和刹车组件。

　　凌晨三点，王逸致才带着几个人到航材拉刹车组件，大家可要知道，这可是一个重达几百斤，抬都得要四个人抬的大家伙啊。航材的同事都感到吃惊：“你们怎么会这么晚了才来领刹车组件啊，这可来得及吗”，“来不及也没办法，来不及也得干。”刚装上车，那边电话来了 “5125的右外刹车组件只有1.1了（标准是1.0），但是明天要飞八个起落，恐怕不行啊，还是换吧”，在场的人都愣住了，“换刹车组这个工作，换一个平时都需要五六个人耗时两三个小时才能完成的，现在都三点了，还要换两个啊”，不过同样没其他办法了，为保证明天的正常，这是必须的，就这样，拉着两个刹车组件，他们开始了与时间赛跑。

　　五点钟，天蒙蒙亮，远远看去，飞机下面的几个背影还在蠕动，他们开始换第二个刹车组件了。此时，5125的APU起动机也换好了，5120的引气健康检查也做完了，发动机故障信息也处理好了，5127的M371也装的差不多了，大家喘了一口粗气，东方的曙光已经渐渐透入了停机坪。伴随着工作的一个个完成，大家三三两两先后汇集到了第二个刹车组件的更换现场，一个、两个、三个……正如电影里的那句话“一个都没少，一个都没落下”。这时候天又下起了雨，雨点打在大家的脸上、身上，同志们恍若未觉，各自沉浸在工作中， “坚持吧，马上就完了，赶在六点半以前我们能完成的”一个同志鼓舞大家说道。

　　就这样，南航贵州公司飞机维修厂航线车间A工段员工们用毅力和坚持，完成了不可想象的工作任务，没有一个耽误，没有一个出问题，高效安全的保证了第二天航班的正点。此时天已大亮，接班的同志已经来了，大家拖着疲惫的身躯陆续回到了值班室，黑板上，一行字赫然醒目 “精诚团结、相互协作、克服困难，安全有效”这就是我们的工作宗旨。