迎战强降雨　南航湖南克服困难“巧”夺天工

　　多日持续的强降雨在湖南上空徘徊不止，肆虐的狂风和傲慢的闪电也随之相伴而入。湖南的天空被这些“万恶”的雷公、电母和乌云主宰着。航班一班班地延误或取消，飞机一架架地备降或返航，旅客一拨拨地滞留或围攻。然而，就是在这种“天公不作美”的笼罩下，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）湖南分公司的一线员工们巧妙安排，合理调度，平息了一次次即将爆发的“进攻”。

航延经经理“巧”安排顺利成行

　　遇到航班延误，首当其冲的就是湖南分公司地服部的航延经理了。他们首先要发布航班预计延误多长时间、通知旅客、通知高端客户经理，然后就是安排旅客的食宿，以及本场航班的动态和外站飞机状况等等，都要了如指掌，甚至有时还要处理突发的、临时性的特殊任务。

　　6月12日，航延经理董谦就碰到这么一件足足让他周旋了近四个小时才妥善处理好的事。当天，原计划13时45分起飞的长沙至深圳航班，由于机械原因，开始预计延误1个小时，但后来又由于天气原因，延误时间待定。

　　可偏偏在这个航班上有一个20人的台湾旅游团。他们准备到深圳后，乘坐游轮到香港，再转机至台湾的高雄。这么一来，他们的后续行程全部打乱。焦急加上冲动，台湾导游周先生找到董谦就是一顿“狂风怒号”：“今天，我们一定要走，明天都有急事”。20个人围着董谦你一言我一语，有时还突然冒出一句闽南语，让这个北方小伙子听得一愣一愣的，还没明白前言，后语就噼里啪啦扑面而来。好在，董谦处理航班延误经验十足。他稍许镇定后，立刻展开了“航线大调查”。“长沙至香港还有6个座位。”董谦将这个信息传递给了导游周先生。旅行团经过一番讨论后，放弃了这个航班。随后，小董又继续查询，“13日凌晨香港至台北有航班，也是华航的，你们可以改签。”“太晚了，很辛苦的。”再次放弃。经过几番查询和征询，周先生被小董的“热诚”所感动，“我们还是从深圳走。”小董即刻从“查询航线”转移到“联系外站”，请深圳接机、联系宾馆，请香港做好后续航班的改签等。一切都安排好后，小董将这些情况如实地通报给周先生，“你放心，我会在长沙一直跟踪你们的航班，你可以随时联系我，我的电话是……”

　　近四个小时的前思后想、左顾右盼，听到小董这么一说，周先生心中的巨石终于落了下去。航班于19时45分起飞。到达深圳后，周先生打来电话，用生硬的普通话高兴地说：“接到我们了，谢谢你了！”

签派员“巧”调度减少航班延误

　　复杂的天气状况下，对于运行指挥部门的人员来说，就是考验综合能力的时刻到了。一旦遇到一个航班延误，如何保证其他航班不延误，则面临着借调飞机、调整航班等浩大的“调度工程”，大有“牵一发而动全身”之势。调整航班的过程犹如数学里的“排列与组合”，须考虑到有没有机组飞、飞机能不能飞、调整机型后旅客是否超出等多种因素。

　　6月11日，原计划执行CZ3985长沙至南京的B6303号飞机，由于在广州遭遇雷雨，延误一个小时后才落地长沙。分公司签派室对当日已经落地的机组和飞机进行调整后，最终安排海口回长沙的B-6287号飞机执行长沙至南京，延误时间缩短了半个多小时。而B6303号飞机和机组成员则继续执行长沙至北京CZ3753航班。这样，飞机和机组都得到了合理的安排。

　　6月14日，由于雷雨影响，原本执行18时30分长沙至昆明的B6282号飞机，18时47分才落地长沙，前段航班延误了1小时30分，如果继续执行长沙至昆明航班，势必会造成至少1小时的延误。签派室几经查询和计算后，决定使用已执行完石家庄至长沙航班的B-6303飞机执行长沙至昆明，而广州至长沙的B-6282飞机随后执行长沙至成都，经过如此调整后，同时保证了两个航班的正点起飞。如此涉及多个航班、多架飞机的调度，既充分利用了飞机和机组资源，又追回了可能造成长时间延误的航班十余班。