何为轻型飞机？未来往哪飞？

据云识调查，轻型飞机一般是指最大起飞重量小于5700公斤的飞机，目前全世界共有40万架。由于这种飞机具有轻便、安全、使用要求低、能在草地起降、易于操作、价格低廉等特点，在国外被广泛用于私人飞行、公务飞行、商业运输、空中游览、飞行训练、航空俱乐部、地质勘探、航空摄影、紧急救护、播种施肥、森林和渔业巡逻、灭火和探矿等。

轻型飞机的发展状况如何?

近10年来，用于商务通勤、公务飞行的轻型飞机越来越多，仅美国政府就有近3万架。至于一些农场主、企业巨头、商业富豪，拥有私家飞机早已不是什么稀罕事。比如，美国S.C约翰逊父子公司的第四代传人萨姆·约翰逊，已有50年的驾龄，去年他和同事一起驾飞机巡查，上午9时出发，在工厂呆了4个小时，晚上7时就返回了。约翰逊的公司分布在50多个国家，作为全球公司的老板，轻型飞机给他的工作带来了便利和效率。

轻型飞机的用途有哪些?

轻型飞机可广泛应用于医疗救护、农林、体育娱乐、抢险救灾、森林防火、防治农业病虫害、巡逻、摄影、空中广告宣传、飞行出租、游览观光、城市治安维护等许多行业和领域。但是，由于种种原因，这一广阔的市场在我国基本是一片空白。在全球，大概有50万到60万架飞机，而其中70%是通用飞机。在通用飞机中，绝大多数飞机是轻型飞机。在世界上，平均每百万人拥有3.9架飞机，大小飞机比例是1∶9;而中国，平均每百万人拥有飞机为0.07架，不足全球平均水平的2%，大小飞机比例严重失衡，为2∶1。这组数据显示，中国通用航空市场与世界平均水平有着非常大的差距，而且发展不健全。同时，也间接表明了一个事实：轻型飞机在中国通用航空市场上有很大的发展潜力。

我国通航飞机的发展趋势?

我国已建立了较为完整的工业体系，航空航天领域具备了自主的研发技术。同时，历经了30多年改革开放的发展，经济建设对通用航空的需求日趋增强。但是，通用航空明显赶不上市场发展步伐，对经济发展的推动作用几乎可以忽略不计。同时，通用航空主要依赖于大中型飞机的畸形发展，成为了轻型飞机开拓通用航空市场的重要障碍。有资料显示，我国目前通用飞机登记在册数量大约为1000架，同时还有大约200架不在登记之中的黑飞机。

目前，我国航空市场上的通用飞机数量大约为1200架，而且大多数是固定翼飞机，缺少市场大量需要的可以垂直起降和悬停的直升机。另外，满足市场需要的机型也比较少，可以叫得出名的机型有蜜蜂系列、小鹰系列和海燕系列，国外的赛斯纳系列，R-22、R-44，直9、直-11等直升机，运-5、运-11、运-12，农-5等飞机，这些加上少数自制飞机和通过其它途径进入我国市场的飞机只有大约1200架。有限的飞机数量和机型，面对庞大的通用航空市场，培育市场都很吃力，更不能满足市场需求。

通航机场是否成为通航市场发展的软肋?

在通用航空市场成熟的国家，通用航空机场占全国机场的大多数。而在我国，运输航空机场则占全国机场的大多数。目前，我国通用航空机场有38个，通用航空临时机场(起降点)有329个，总数为397个。在这近400个通用飞机起降点中多数都不对社会公众开放，临时起降点也只有在紧急情况才能使用。而能够对公众开放的小型通用机场也大多是比较破旧的，缺少维护，同时对通用飞机起降也不能像其它飞机一样予以一视同仁的待遇。这样就导致适合通用飞机的机场少，也就发挥不出通用飞机的机动灵活优势。

由于受管理体制影响，当前的空域管理归民航总局和部队统一管理。每次的通用航空飞行都必须提前几天向当地空管部门申请，得到批准后才能起飞。这样结果是通用飞机的机动灵活优势得不到发挥，同时还需要联系适合降落的机场，根本不能做到随时起飞、随时降落。另外，一次申报飞行不能长期有效，每次飞行都必须申报，飞行节省的时间成本也几乎会花在申报飞行上。虽然我国在2010年出台了关于深化低空领域改革的意见，但是由于还没有具体实施细则，导致当前对于通用航空飞行的管理沿袭着原有的管理模式。