飞行32年 五旬空姐告别蓝天

施锦娟

　　平均每天有2个小时在飞机上，32年飞行近20万公里，相当于绕地球5圈。昨日，50岁的南航空姐施锦娟执飞完武汉—大连—长春的CZ6651航班后，结束了她的飞行生涯。她也是湖北民航飞行时间最长的现役空姐。

　　南航在航班上为施锦娟举行了“告别飞行”活动，187名乘客用掌声给她送行。航班机组人员瞒着施锦娟，将她24岁的儿子张啸也安排上了飞机，突然出现的一声“妈妈您辛苦了！”让施锦娟感慨万千。

　　32年前穿着军装上飞机

　　出生于1960年的施锦娟说，她的青春时代是“不爱红装爱武装”的年代。1978年，民航部队唯一一次面向社会招收空姐，也是最后一次通过征兵录用空姐，18岁的她顺利通过体检，穿着军装上了飞机。“那个时候，乘客基本都是领导、要人、外籍人士、商人以及县团级以上官员等，还要持单位证明。登机前没有安检，飞机上也没有空防人员。”施锦娟说，直到上世纪80年代初，机场才渐渐有了安检措施，乘客的身份也不再单一。

　　她向记者介绍起多张老照片，其中一张是她执飞苏制立—2小型客机的情景。她说，该机型为18座，每个航班只有一名空姐。其飞行高度为3000—4000米，没有密封，允许抽烟，因此飞机上提供香烟，还有糖果、水果、开水等，但不提供其他餐食和饮料。很长一段时间，在武昌南湖机场起降的都是48座以下的小飞机。

空姐的工作其实挺辛苦

　　空姐队伍30年翻了四番多

　　30年前，施锦娟所在的武汉独立飞行中队（现南航湖北公司前身），只有17名空姐，航班也只有飞往北京、上海、广州的3条省际航线，和飞往宜昌、恩施的两条省内航线。其中省际航线每周2—3班。

　　上世纪90年代前后，南航湖北公司每年只招收七八名空姐。2005年起，每批招收的人数都在20人左右，年轻空姐越来越多。如今，该公司共有302名空姐，一半是2005年后招收的。

　　施锦娟昨日执飞的CZ6651航班机组人员孙壮介绍，目前南航湖北公司的乘务人员为清一色的空姐，没有空哥，“空哥在国外航空公司很常见，甚至还有60岁左右的‘爷爷级’。国外的航空服务主要看重经验，能给乘客踏实感。”预计天河机场扩建第二跑道后，空哥会渐渐出现。

　　空姐的工作其实挺辛苦

　　在人们的印象中，空姐是个令人羡慕的职业，也是众多年轻女孩的梦想。但施锦娟说，当空姐其实十分辛苦。“飞无时、餐无点”，节假日不休，对空姐来说是家常便饭。据南航湖北公司的统计数据，一次两小时的飞行中，空姐要配一次正餐或点心，为乘客添加两次饮料，运动量相当于手臂上下平举上千次、弯腰上千次，加上人在万米高空的运动量相当于地面的4倍，体力消耗极大。

　　在机舱前部的入口处，舱门关上后，记者看到3个折叠椅，面积仅有两个巴掌大小，这就是空姐们的工作座椅。由于坐姿与飞机飞行的方向相反，空姐很容易患上颈椎病，还会因就餐时间不固定患上胃病。“因为吃不了这份苦，觉得现实与理想的差别太大，最近五六年，南航湖北公司每年都有两三名空姐辞职，但基本上都是年轻人。”CZ6651航班机组人员介绍说。

施锦娟在工作中

　　期望能坐上国产大飞机

　　按照国家民航总局规定，空姐必须在50岁退役停飞。昨日，施锦娟正好达到这个条件。“如果不是年龄原因，我真愿意继续飞下去，我喜欢飞行。”施锦娟说，与她同时代的空姐都特别敬业，几乎无人离开航空业，只有部分人因身体等原因变换了岗位。

　　在施锦娟的随身小包里，除了一些化妆品外，还有牙签、创口贴、针线包等。她说，这些东西不是飞机上的常备物品，她习惯带在身边，以备乘客需要。“32年来，我执飞过十多种机型，有立二、伊24、安24、肖特、三叉、波音757、波音737等，2000年前后还先后执飞过唐家璇、西哈努克等政要的专机。”施锦娟说，这些经历让她觉得她的飞行生涯无怨无悔。但她还是有个愿望：“这么多年来，除了国产运—7小飞机，我执飞的几乎都是进口机型。真希望能尽快坐上国产的大飞机！”