张立栋：国产大飞机的发展要符合其产业规律

全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）公司副总经理、大型客机项目总设计师吴光辉昨天（5日）向媒体表示，中国C919大型客机研制正按照预定计划稳步进行，有希望今年底完成详细设计，开始进行零组件装配，2014年实现首飞。我国在制造完全自主知识产权的大飞机的道路上，又向前迈进了一步。

 

据经济之声《央广财经评论》报道，吴光辉表示，中国商飞去年完成了大飞机的初步设计工作，并且通过了国家级评审，今年进入详细设计阶段。按照计划，今年要完成设计工作，年底开始进行零组件装配。去年12月，大飞机首个装机零件在成都开工制造，今年将全面进入详细设计、制造、实验阶段。C919大型客机是中国正在自主研制的新型150座级单通道窄体客机。截至2011年底，这一项目完成了立项论证、可行性论证和预发展三个阶段工作，并于2011年12月9日通过国家级初步设计评审，全面进入工程发展阶段。

 

关于大飞机使用的发动机，吴光辉表示，第一阶段还是会选用当前国际最先进的LEAP－X1C发动机，这也是波音公司（Boeing Co.）、空中客车公司（Airbus S.A.S.）等采用的主流发动机。他告诉新华社记者，这个型号的发动机的使用成本比目前同类客机低10%。目前，国产大飞机已获235架次订单。除了大部分是国内需求外，国外客户还包括美国及东南亚国家。大飞机组装和试飞标志着我国在航空研究和制造方面迈上了一个新台阶，但在大飞机的成功试飞之外，更重要的是我们要完全自主掌握和大飞机的所有相关技术，让国产发动机给我们的航空梦提供新的动力。

 

大飞机和组装和试飞马上都要进行了。从完全依靠进口，到现在能够制造自己的大飞机，我国的航空梦又进了一步。大飞机能够完成组装，实现首次飞行意味着什么？经济之声特约评论员、《中华工商时报》总编辑助理张立栋认为：

 

张立栋：意味着中国的航空工业大的进步，是一个标志性的过程，拥有一个完全知识产权的国产大飞机的投入研发到2014年之后实现市场化，这对于中国的航空工业来说的确是一个非常了不起的进步。

 

要实现大的产业化还需要一定的时间，还是要尊重客观的产业发展规律，因为国产大飞机从二三十年前就已经开始做了，但是到2007年成立立项国产大飞机之后才开始真正的有了起步，有这么长时间的酝酿也意味着这样的过程是比较艰难的，需要大量的投入，国产大飞机真正实现产业化也需要付出相当大的努力。

 

国产大飞机相应的上下游的产业是非常大的，仅仅像C919能够带动的上下游企业非常多，现在提供主要配件的就有几十家企业，其中有国有的国资公司还有一些民营的企业，这对所有上下游包括新材料，基础材料、科研研发的企业都会有很大的推动。

 

短期内中国的大飞机和国际上一些大型科技比如波音、空客没法相比，如果将来要竞争的话，应该走哪一条道路？张立栋认为应该走性价比的路子：

 

张立栋：国产大飞机最好走性价比的路子，因为起步是比两大巨头要晚，但是还是有一定的后发优势，因此C919主要抓的是国际国内的中型飞机的需求市场，在这块市场中国的单通道的设计切合了国际国内的市场需求，因此在性价比成本的控制方面可能比波音和空客更有优势。

 

不得不提的是要组装试飞的大飞机用的发动机是法国制造的，发动机是技术含量最高的飞机部件，这反映出现在在哪些领域还有所欠缺需要提升？张立栋认为这要尊重国产产业发展的规律：

 

张立栋：航空领域和其他行业是有所区别的，第一航空领域是高度资本密集型的行业，很多的产业研发动辄就是几百亿或者上千亿。从各国的发展路径来看，民用航空大多还是走的合作发展的路子，这样的发展路子和国产化的目标并不矛盾。

 

对航空工业来说飞机的制作是制造业的最高端的、附加值最高的产业，当然要积极的发展国产，但是在这个过程中还是要尊重国产产业发展的规律，目前最重要的是已经拥有了自主的知识产权，现在最核心的部分就是发动机部分，中国的大飞机的制造在发动机领域是走的同步推进的路子，就是采购的全球化和国产化的研发是同步推进的，这一过程必须尊重市场的规律，不能太急躁。