飞行员应避免转弯指令的习惯性理解

　　图：三亚区管中心对陆空通话用语进行深入性研究

　　民航资源网2011年11月9日消息：转弯性指令是雷达引导最常用的方法。对于转弯指令常用的通常是管制员发布航向或者发布转弯方向和角度。然而，这两种最常用的雷达引导方式在实际工作中却容易被混淆，甚至出现理解错误的情况。这种错误在发生特殊情况时，其负面影响往往是致命的。

　　现阶段，由于管制工作中更多的是通过航向来完成雷达引导。飞行员更习惯的将雷达引导理解为航向。这就容易形成一种定式思维模式，飞行员听到有关的数字后容易理解为航向而不是角度。

　　对于中文对话的飞机来说更容易出现将转弯角度理解为航向的歧义。例如：右转30度。一些时候，飞行员便会证实是右转30度还是转到航向030。这种情况对于转弯角度较大时更为明显。例如右转100度，飞行员更容易产生迷惑而再次证实。究其原因，不仅是因为长期以来航向指令形成的固定模式，也有因为在发布指令过程中一些通话用语的使用并不是十分标准所造成的。

　　对于转弯指令的发布，在不繁忙时段，飞行员证实并不会产生过多的影响。但是一但在冲突出现时，如果对于发布转弯方向和角度的指令，飞行员不能第一时间理解而再次证实的话，很有可能错过短暂的可以解决冲突的机会。

　　对于飞行员容易将转弯方向和角度理解为航向的情况下，管制员一方面在条件允许的情况下避免发布容易产生歧义的指令；另一方面也要通过标准的通话用语减少发生歧义的概率。翻开通话用语手册，虽然很多通话用语都是标准用语，但是这些并不一定完全是飞行员熟知和常用的。因此，管制员在使用时也应考虑到飞行员的接受能力，发布更容易理解和沟通的管制指令。