无私奉献　山航青岛分公司地服王志龙的一天

　　图：王志龙的一天

　　民航资源网2011年9月29日消息：“铃……铃……铃……”急促的闹铃声从枕旁手机传来，王志龙一只手使劲揉着腥松的睡眼，一只手摸索着找到手机看了看，7:00了，2011年的9月7日，他的一天开始了……80后，2004年毕业于青岛外事服务学校，进入公司在地服青岛场站服务单元工作至今，由于日常工作表现突出，目前担任带班主任职务，王志龙简明清晰经历的背后，承载了7年来大量的现场实际工作体验。

　　7:10，5分钟起床，10分钟洗漱，10分钟吃早饭，15分钟赶到班车站点，7:55，王志龙登上了四方瑞昌路的班车踏上了上班路，平凡又忙碌的24小时此刻启程。

　　8:30，班车到达了公司，王志龙下车到公司园区的三期宿舍换上了制服然后跟其他同事一起到达候机楼一楼国内到达的办公室，跟前班次进行工作交接。随后，他组织班组召开班前会，明确当日的工作量和计划分工，明确每个航班的责任人。

　　9:00，王志龙班组上岗了，班组一共27人，其中11人系刚工作不久的新员工，9月7日，按照正常情况，27人要保障的航班数量是46个，从上午的9:00到晚上的9:00共12个小时（因地服青岛场站还要保障青京快线的国航航班，所以国航CA1576最晚，计划起飞时间是21:15），此外，9月8日早出港航班也要这个班组来保障。

　　上岗前除了记清自己执管航班以外，还要带全必要的装备，其中包含证件、各种单据、对讲机、小型扩音器（有时还要用到喇叭）、登机牌等等。王志龙每天都要检查班上同事的工作包。

　　10:30，忙过了三个航班之后，王志龙回到办公室核对后续航班的相关情况，跟值班的同事交代说：“4652航班我也去一下，你调度好。”值班同事：“这航班他们在啊？”王志龙淡淡一笑:“今天老爷子光荣退休，咱虽然不够上去握手的资格，过去看看、送送老爷子，也算咱心意到了。”

　　10:58，SC4652航班停靠在青岛机场44号专机位，王志龙跟其他同事一起立即组织旅客有秩序的尽快下机，好让迎接鞠保勤凯旋的欢迎仪式顺利进行。握手、献花、寒暄、合影，一切，王志龙只是远远的看着。问及感受如何，他说自己也没什么大志向，能够平平安安的退休对得起自己的这份职业也就值了。说完转身跳上送仓单的车辆，向15号廊桥去了……

　　12:20，服务办公室里热闹起来，外出保障航班的同事陆续回到办公室，订餐的、吃饭的当然也有通报航班的、核实旅客的，一时间熙熙攘攘，小小的办公室却是人头攒动。因为不能返回公司就餐，所以地服同事工间餐都是自己想办法解决。而王志龙则等到大家“结束战斗”以后，草草的扒了两口早已凉透的盒饭，就继续下午的工作了。

　　之后就是持续的调度和指挥各个航班的保障，不断地接受来自于生产指挥中心、机场指挥室、值机、安检、机场货运等等部门的指令和信息。最终再反馈在下面的这张值班表上。

　　下午的14:54，生产指挥中心现场指挥室通报：“SC4082首尔——青岛航班，有遣返旅客1名，境内转程出境旅客2名，地服现场保障一下。”接到指令，王志龙立即行动起来，要知道遣返旅客还是经常出现的，只要移交边防就好了，而境内转程出境还是第一次碰上。

　　这是两名美国旅客，他们从首尔乘坐公司4082航班来到青岛，落地后再乘坐公司当天下午的4713航班前往成都，再从成都乘坐国航航班前往尼泊尔。从4082航班落地到4713航班起飞，理论间隔时间是一个半小时，很充裕。但考虑到旅客手续办理可能会出现问题，尤其是在入关转程手续方面。王志龙准时出现在了41号停机位，等待特情旅客的到来。

　　2名美国旅客、1名遣返旅客一下机就跟边防执勤武警一起登上了王志龙提前调度过来的内场车，由于提前做了沟通，入境手续办理的非常顺利。紧接着，王志龙又跑到楼下，核对2名美国旅客的行李，因为马上要再次托运到成都。在王志龙的协调保障中，举手投足都保持着职业的规范和标准。

　　16:17，确保2名美国旅客成行后，王志龙根据商务通报，13号桥SC4655青京航班因是满客，要抓紧登机，需要人手。王志龙赶到13号桥口问了一下旅客情况，接着跑步到飞机上，帮助机场清洁队打扫卫生，清洁工作完毕后，快步回到登机口协助同事组织旅客登机。一刻钟多一点，客上齐了，很快关舱门，飞机等待塔台指令待命推出。可惜天公不作美，北京雷雨，飞机最终17:33才在青岛起飞。对此，王志龙只是轻轻摇了摇头，唉，咱是靠天吃饭的行业，我们尽力确保在天气转好之前一切起飞准备工作到位就好了。

　　“现场通报，4629青岛大连现在急需寻找三名旅客，等待起飞。”对讲机传来的声音就是命令，王志龙马上通报现场的同事寻找该三名旅客，另外核实旅客办理值机和安检手续的具体时间。紧接着他赶到现场与其他同事一起在候机楼寻找未登机的旅客，经过努力，找到了两位，但是仍有一位韩籍旅客因是东航航班改签过来的，始终无法找到。多次多人寻找未果，当机立断，减掉！马上通知了货运找寻该旅客的行李将其拉下。当时的每一个环节都是争分夺秒，而每一个航班号码背后，又有多少山航人的辛勤付出和无私奉献……

　　18:03，刚刚回到办公室的王志龙又接到现场通报，4691航班旅客行李在下面行李中转站传送带卡住了。走，过去看看，二话不说，他又往现场赶去……

　　19:21，保障完了4657航班，王志龙回到了办公室，跟值班调度的同事一起开始了“晚餐”。第一口馒头片还没咽下去，对讲机又通报有两个延误航班马上落地并且更换了停机位，他们来不及放下手中的饭食和餐具又回到了值班的工作台前忙碌起来；与此同时，票台值班人员电话求援，一位乘坐国航航班的外籍旅客到A岛票台要求出具改签和机票的发票……经过十几分钟的“忙碌”，大家终于在站起坐下的过程中解决了晚饭。

　　吃完了，王志龙表情比较轻松地说，今天看来能按点回宿舍了，航班基本都走了，要是赶上航班延误，基本都是通宵。说话间，机场指挥室通报：“国航CA1576航班前段航班晚点，预计起飞时间22:45”，真是不经念叨……

　　23:05，王志龙和同事们穿过旅客到达厅走出了候机楼，伸了伸懒腰后，长长的舒了一口气：“啊，今天可以回宿舍睡觉了”，之后的半小时里，王志龙很快在三期宿舍里进入了梦乡，因为明天早上6:10，他还要继续上岗保障早出港航班的高峰，……

　　9月8日上午9:37，王志龙登上了回家的班车，24小时里，他和他的班组同事，共保障航班46个，运送旅客近五千人……