雷雨之后　南航北京飞机维修厂全力保障生产

　　民航资源网2011年8月11日消息：8月9日晚6点，北京首都国际机场雷电交加，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）北京分公司航班大面积延误。到港飞机“有家难回”，备降或延迟起飞；出港飞机“原地待命”，出港时间看天色而定。飞机维修厂忙而不乱，安汝源厂长和杨华书记亲临一线保生产，大部分人员都分布在外面监护飞机，虽然雷雨肆虐，大家仍坚守一线。

　　虽然告别持续两天的“秋老虎”，但雷电交加的夜晚给北京分公司飞机维修厂的机务兄弟们带来了更大的考验。雷雨在10点多就逐渐停息了，但航班秩序已经被打乱。B-6317飞机落地已是10日凌晨2点钟，持续的VSV（可变静子叶片）故障信息由于航材原因未能解决。航材已到件，由空客车间孙国俊副主任带队更换该作动器，时间紧迫，打开反推包皮，没有完全散热就已经开始干活了，虽然雷雨过后空气清新异常，但在反推里面工作的同事们已是满头大汗。

　　这边大家“热火朝天”的忙碌，那边B-6086飞机的同事们同样遇到了苦差事，深圳委托排故，“飞机头等舱右侧的厕所及高端经济舱右侧的两个厕所堵塞，右侧经济舱的厕所未堵塞，右侧的真空泵工作正常”。由于其他人都忙着接航班，只能由李旦旦和文晓侃两个人去疏通厕所，“憋”在后货舱，“闷”已让人很不舒服，再加上特殊的气味，现场气氛可想而知了。没有怨言，迎难而上，这就是北京分公司飞机维修厂的兄弟们。

　　B-6319飞机凌晨4点落地，要更换EGT导线，但其中一个固定卡子螺钉已咬死，前一个航后就没有拆下来，这次空客车间姜民主任放弃自己的休息时间亲自上手，技术管理室的于海库主任现场支援。但留给大家的时间并不多，飞机8点半要飞航班，至少7点钟得收工，留给大家的只有3个小时。又是核心机的工作，同样是余热未消，时间紧迫，再加上那颗坏死的螺钉，现场的每个人心里都没底。但“姜”还是老的辣，姜主任尝试几次之后，他把螺钉底部用开口扳手抵住，这样可以用上力，螺帽端喷上松动剂，然后用大力钳夹住，一点一点把该螺帽拆下来了。这一难关攻克之后，其他固定线卡都很顺利，安装时两侧同时进行，虽然所剩时间不多，但大家仍旧每一个卡子仔细安装，涂防咬剂、打力矩、打保险每一个环节都做好，做到位，功夫不负有心人，试车成功，6点50分结束战斗……

　　生产旺季，雷电交加，促进生产，保障安全，大家一夜未眠。