再论民航机务互联网思维的发展新趋势

航佳技术专业论坛系列

前言：

“航佳技术专业群”微信群，由航佳技术创建，目前已有60余名民航机务维修相关行业的专家加入此群，经常讨论民航维修方面的专业话题，是目前国内最为活跃的机务群之一，其中不乏机务专家、高工、技师等工作在一线的机务专业人士。

正文：

近日，五星上将【五星会：five-star-club】发表了《基于互联网思维的民航机务发展新趋势》，此文很具有前瞻性，说明了民航机务维修目前的瓶颈和以后的发展方向，也提出了一些具体的思路，主要有以下三点：

1、学校和培训机构等应当开始规划建立培养全能的复合型机务人才体系;

2、机务应当加强分享和交流，塑造机务自媒体、自明星，实现网络型独立机务人;

3、打破竞争，加强合作，建立一个良性竞合关系平台，从劳动密集的局面转型到技术密集型特色。

此文很快在群内引起了热议，大家对文章内容都很认可，同时产生了新的议点：民航业是个强监管行业，尤其是其中的机务维修方面，相对比较传统、保守，监管越强，互联网化越难，在这种强监管环境下，互联网化进程还可以在哪些方面推进?

针对此问题，群内专业人士各抒己见，提出了以下思路：

1、机务维修互联网化，需要将现有的电脑化向移动平台化转变，改进现有的信息传递方式。

将电脑化向移动平台化转变的目的是为一线工作者提供终端服务，提供一个便利快捷的工作环境，实现随时随地查询手册资料和各类维修信息，甚至实现航线维修的移动式闭环管理，采用电子签名技术，通过密码技术实现对工程技术文件和维修记录等重要文件的电子前面，从而提高工作效率，更利于生产控制。

波音目前也在进行移动平台化工作，最近曾在国内进行过推广，但真正在国内实施还需要时间。另外，目前微信的企业号也是实现机务维修移动平台化的有力工具之一，但数据安全性问题函待解决。

2、目前通航领域监管相对简单，可以从通航机务入手完善网络互联。

北美通航成熟且普及，而这一切在中国仅仅是刚刚开始，通航企业实施网络互联很不容易，但职业技术学院可以先行，例如尝试针对通航类培训推出一系列课堂化和网络化结合教学内容。

3、东航的王丞瑜写的《云数据——无处不在》一文对机务维修也很有借鉴意义，是另一种形式的网络化发展。

文中指出，这几年流行的云数据也应用于航空公司，仅飞行数据就可以包含QAR(快速存取记录器)数据、运行签派数据和飞行计划数据等，数据规模巨大。

QAR数据有利于提高运行安全裕度，进行运行趋势预报，同时有利于提高飞行员的飞行技术。QAR数据1000多个参数中，有大约80个与航班运行效益密切关联，这些数据包括发动机耗油流量、APU耗油流量、APU使用时间等，如果能够有效的整理分析这些数据，开发数据预警，针对之前所有事故或严重事故征候进行有针对性的分析，计算出各种状态下的平均水平和正常、基本正常区间，那么其安全价值将无限大。

同样，在机务维修领域，将QAR译码数据应用于排故已经有多年的历史，但针对故障的数据预警方面起步时间不长，预警的范围仅限于发动机等个别系统和部件，还有大量的领域需要开发。我们可以编制程序和定义故障数据，通过对海量的译码数据自动分析，找出故障规律，从而提前发现故障趋势，减少不正常事件的发生。

4、对未来机务，尤其是通航机务的一点构想：在五星上将所构想机务人员成为复合型人才的前提下，未来机务团队及相关硬件资源可实现共享。

通航机队通常机队小、机型杂、维修内容多样化，每家通航航空公司都养一支维修队伍，成本高、利用率低。通航航空公司和相应资质机务人员可以共用一个网络数据库平台，公布各公司的维修任务，个人或团队网上接活、双向选择，并在该平台录入招活方的日程计划和接活方的工作日程状况。

该平台附有详细且标准化的维修协议，达到自由配置的状态。比如一名成熟机务人员，既可以是东家的放行人员，又可以是西家的工程师，还可以是南家的设备维护人员，这样就提高了机务人员的利用率，降低了客户成本，还加强了人力市场的竞争。航空运营人和机务人员共用一个网络数据库平台，方便了适航当局的监管，通过实时监控和审核任何个人和机构，保证安全和质量。

各个行业已经越来越不可阻挡互联网的颠覆，民航如此，民航机务也不能置身度外，互联网发展初期作为工具、作为渠道、作为一种窗口的单纯的功能初步升级到全生态圈，而且从原来的仅仅PC终端升级到移动终端、智能化的工具设施设备中，互联网将会针对每一个行业进行由外到内的颠覆与重构。

机务维修的互联网化所改变的主要还是组织和流程，工作内容和行业基本要求不容易有大的改变。这些改变需要在现有的规章、制度、程序上做大量的工作，需要得到适航管理部门的支持和行业内需的推动。

但移动机务的年代不应该来的太晚，看看律师、会计师、医生等行业的互联网化变革，应该能给民航机务维修带来一些启示，相信这个时代会很快到来。