民航女飞行员：撑起驾驶舱的“半边天”

航空专业 2011-06-04 15:09:20 航空教育网 61

这是飞行中很熟悉的一个场景——当你在座位上系好安全带，客舱里广播说：“您好，欢迎您搭乘本次航班，我是本次航班的机长。”有多少次这个声音是属于一个女性?对于大多数旅客来说，答案是很少甚至从来没有。

过去，飞行员这个职业十分强调体能的要求，再加上传统思想的束缚、体制的原因等，除了部分从空军转业的女飞行员外，我国鲜有女性选择飞行员这个职业。

如今，由于飞机操控变得更加容易，女性地位逐步改变等原因，越来越多的女性出现在了飞行员的行列中。2002年，中国民航飞行学院招收了我国第一批女飞行员，随后几年各大航空公司也纷纷开始了自己的女飞行员招收培养计划。尽管男性目前依然占据着驾驶舱的统治地位，但女飞行员从无到有的过程，充分证明了女性完全有能力撑起驾驶舱里的半边天。

不可否认，无论是体能上，还是心理素质上，现在的女性驾驶现在的飞机完全不成问题，而另一方面，与男性比起来，女性普遍更加细腻、更有耐心，而这些正是一名飞行员所必需的品质。但目前来讲，我国女飞行员的数量还是偏少，究其原因，主要还是转变观念的问题。即使女性完全可以驾驶飞机，大多数女性还是不愿意从事这个过去极少与女人沾边的职业，同时一些人对于女性驾驶飞机缺少信任，也为女飞行员队伍的扩大设置了障碍。

据美国航空公司飞行员协会统计，在美国和加拿大的航空公司中，女飞行员人数为2650名左右，这一数字要远远高于我国目前的女飞行员数量。但文化的差异不应成为我国女性远离驾驶舱的理由，据资料显示，早在民国初期，我国就有女性赴美学习飞机驾驶技术。

但值得一提的是，表面上看起来无比光鲜的飞行员其实是一个非常具有挑战性而且要求极高的职业。除了要具有过硬的身体、心理素质以外，还要具有很强的责任意识、团队意识等。

有业内人士认为，女性选择飞行员作为自己的职业时需要更加谨慎，光有对飞行的渴望是远远不够的，还需要能够承担巨大的责任，因为在飞行事业中，安全永远是第一位的。

雷蕾

如今，在飞行员这块传统的男性领地，越来越多的女性面孔正悄然出现。南航广州飞行部EMB145机队的雷蕾就是其中之一。她曾经是一名空姐，却放弃了这份让其他女孩羡慕的工作，在儿子未满周岁的时候，成为泛美航校年龄最大的飞行学员(毕业时30岁)。

从空姐到飞行员的华丽转身

对于雷蕾来说，当上空姐是一个偶然。雷蕾毕业院校是中国人民解放军理工学院，学的是外经贸英语专业。由于是部队院校，就业包分配，毕业时摆在她面前的工作不少，考虑再三，她选择了空姐这一职业。

然而，父亲雷雨明却不大支持女儿的选择。飞行员出身的他，清楚这份职业背后的辛酸和苦楚，而且在他眼里，女儿的性格直率，心直口快的她容易吃亏。果然，工作没多久，她就差点被旅客投诉。

“有个旅客让我多给他一个面包，我随口应了句‘等一下吧’，他便觉得我不耐烦。”雷蕾说。虽然在听完她耐心的解释之后，旅客消除了误解。但这件事，让初出茅庐的雷蕾感触颇深，也在一定程度上改变了她的性格。

“师傅曾对我说，‘无论你在客舱的什么位置，要始终做到嘴角上扬，保持微笑的状态。’从此之后，我再没有让旅客投诉过。”

在此期间，雷蕾结识了身为南航飞行员的丈夫孙迎春，2006年，两人爱情的结晶　　航校里来了位大姐

“小时候爸爸飞行回来，我都会缠着他问：‘爸爸，飞行是什么?’他的回答总是千篇一律：‘飞行?飞行就跟玩似的。’”虽然父亲对飞行轻描淡写，但他身着制服操纵飞机的英姿，早已深深地刻在雷蕾童年的记忆里。

雷蕾坦言，促使她改行学飞的原因很多，有对飞行的羡慕，父亲和丈夫的影响等，但最终让她下定决心的是儿子。

“怀着儿子的时候，有一天我躺在床上，忽然想起小时候做作业，遇到不懂的题目便会去问妈妈，她总是说，‘数学题不要问我，去问爸爸。’我想，如果以后儿子问我怎么办?我必须给他树立一个智慧的形象，让他以自己的母亲为荣。”

打定主意，雷蕾开始了艰难的准备过程。摆在她面前的困难很多，年龄大、基础差、孩子小……为了适应未来航校的生活，她开始重新拾起尘封多年的英语书，复习几何……

2007年1月，27岁的雷蕾离开家，

独自来到泛美航校石家庄基地，成为学校里年龄最大的学员。她万万没有预料到，摆在她面前的将是一条布满荆棘的道路。

“从离开家开始，我就对自己说，没有回头路了，就算前面是悬崖，你也得往下跳。”抱着有进无退的心理，雷蕾将全部心思投入到学习中，每天只睡四五个小时。功夫不负有心人，4个月后，她顺利通过理论考试。孰知，在她欣喜不已时，磨难才刚刚开始。

飞行之路一波三折

考完理论本来应该下机队，可雷蕾左等右等，却没有等来通知。原来，当时泛美航校已经出现经济危机，没有航油，飞机飞不起来。不能飞，雷蕾也没闲着，她每天跟机务人员学维修，将一个个飞机部件拍下来，图片贴满了宿舍的墙壁。

拖到10月份，她终于第一次坐上了飞机驾驶舱。但不久，航校出现了真正的危机，飞行训练也随之中断。在漫长的等待中，焦急、不安、烦躁、恐慌的情绪像野草般飞速滋长，许多学员忍受不了纷纷离校。尽管很艰难，但雷蕾还是坚持了下来，并在年中拿到私用驾驶员执照，这意味着距离毕业还有一半的课程。

2009年，训练停滞不前，毕业遥遥无期。“我感觉天都要塌了，一直支持着我的家里人也要我放弃。没有人可以帮我，只能靠自己。”

或许是因为从小要强的性格，或许是心中的不甘，抑或许是为了实现飞越蓝天的梦想，左思右想，雷蕾还是决定坚持下去。2009年3月，她再次背着包来到中国民航大学，因为理论考试资格证过期了(2年有效期)，她不得不重新拿起书本。

或许是老天也被她的坚持所感动。2009年9月，雷蕾和泛美航校的部分学员被转到广汉飞行学院，继续飞行训练。

“好像寻觅了几年，终于找到组织了。”雷蕾开心地说。在广汉，她顺利完成余下的学业，并于去年6月拿到资格证书，正式被南航录取。这距离她第一次离开家，已过了3年零5个月。

去年10月，雷蕾接到通知，正式加入南航广州飞行部EMB145机队。第一次穿上飞行员制服，喜悦、辛酸、幸福……五味杂陈。“总算圆了一个梦。”雷蕾说，“只有经受磨难后才会特别珍惜得到的东西。”

王峥

日前，一段“最美女机长”的文字和图片风靡网络，“美女机长”迅速成为广大网友讨论的热门话题。

这位美女名叫王峥，今年29岁，是中国国际航空公司空客A320机队的一位女机长，也是国航目前唯一的一位女机长。王峥是如何与飞机结下了不解之缘?她的梦想是什么……带着这些问题，本报记者近日走访了这位开大飞机的小女人。

“免费体检”留住女大学生

高挑的身材、白皙的皮肤、大大的眼睛，如果不是那身黑色的飞行员制服，你肯定会认为王峥是国航的一位空乘人员，但从她的举手投足，你又不得不承认她身上有着一种飞行员独有的气质，一种从骨子里透出的沉稳。

2003年，还在中国民航大学上大二的王峥在公告栏里看到了学校一年一度的招飞通知，但与往年不同的是，这次的通知注明了要招女生。王峥当时学的是电子信息科学与技术专业，可以说和飞行一点都不沾边，但看到通知的时候，她还是动了心。

“同学们觉得我条件不错，都推荐我去试一试。”王峥说，“我自己当时也没有想太多，只是觉得招飞体检一定很严格，自己去做一个免费的全面体检也不错。”在她看来，自己能不能被选上都是件好事，但也许正是因为她的好心态，最终王峥被录取了。

母亲认为女孩子更适合做些地面的工作，但决定权还是在王峥自己手中。当王峥最终决定选择飞行员这条道路的时候，家人还是给予了她最大的支持。“我觉得这种生活对我来说更加充满挑战、更有吸引力，家里人也从没有跟我就这个事情有过争执。”王峥说。

开飞机就像绣花一样

和许多女孩子一样，王峥也曾经有一个“空姐梦”。“上小学的时候，女孩子都觉得当空姐是一个很好的职业，主要是因为你要是能当上空姐，就相当于别人认为你很漂亮。”王峥笑着说，“长大之后想法就不一样了，一个七八十吨的庞然大物在你手里边，由你去掌控它，这种感觉跟乘务员的感觉肯定是完全不一样的。”

飞行员这个职业一直以来都是由男性占主导地位，王峥虽然成功地进入了这一领域，但作为女性，要想在男人群中分得一杯羹并让别人信服，她需要付出更大的努力。

王峥说，由于自己女孩子的特殊身份，在学习飞行的过程中总是不自觉地就会变成队伍中的焦点，自己的每一次犯错也都会被自动地放大许多，所以她需要更加地小心。

有一次在国外进行飞行训练的时候，虽然那里的女飞行员要多一些，但她还是引来了注意。“我当时在停机坪上检查飞机，按要求对照检查单，看一项做一项。我自认为我做得比其他的男同学都要仔细，但还是被一个外国教员抓住了一个小瑕疵。”王峥当时觉得非常委屈，因为她认为自己比别人做得要好，但却受到了批评。

当被问及女性在体能方面的劣势是否会对她的驾驶产生影响时，王峥表示，她驾驶的空客A320系列飞机采用的是电传操作系统，不需要花费很大的力气。“操纵杆是很微妙的，用绣花来形容很恰当，需要反应很快。”

刚当上机长的时候，王峥还遇到过各种不经意的“歧视”。“在刚开始空中报话时，曾经有其他飞机和地面服务人员对我的身份产生过质疑，认为是空乘人员在说话，自己实在解释不清的时候也就默许了。”但慢慢地，大家开始逐步地接受了这位女机长。

梦想有一天真正环游世界

谈到自己目前的工作，王峥直言做飞行员很辛苦，女孩子做飞行员就更辛苦。“机械故障或者其他原因会造成航班延误，四五个小时也是可能的。乘客等得不耐烦还可以转到其他航班飞走，但为了航班连线问题，机组还是要执行这个航班，即使在没有旅客的情况下。深夜飞行，有的乘务员已经睡了，我在前面还要绕飞雷雨，那个时候确实觉得很辛苦，我也会不由自主地想，一般女孩子都在睡觉的时候，我在干什么。”

也许是得益于飞行员这个职业，王峥说她的梦想是有一天能够真正飞到世界各地去旅游，而不是现在这种飞到世界各地去睡觉。“由于经常在各个城市辗转、过夜，经常会有这样的错觉，早上一醒来还没睁眼，首先要想我在哪。”

对于自己的性格，王峥表示自己天生就喜欢挑战，而对于自己骨子里的那种稳重，她解释道：“这是你不得不为之的。你必须给人一种很稳重的感觉，这样别人才会信任你。当你有天坐飞机听到是女机长在广播，你心里又怎么想?”

王志千

她们是普通的女孩，却因飞行增添了帅气的特质。

细腻、敏感、沉稳、娴静……女性身上的很多优势让她们飞得更高、更远。

春风送爽，笔者“探班”川航8位女飞行员，聆听她们的飞行趣事与感悟。

王志千：志在长空 千折不挠

王志千与飞行结缘已经11年了，却直至2004年改飞后，才有了“张开翅膀的感觉”。

2004年，川航尝试飞行人力资源改革，面向社会公开招飞，本公司人员也可以报名。此时的王志千已是空乘队伍中的佼佼者，她的形象也频繁见诸于川航对外宣传画中，但驾驶飞机在天空翱翔的诱惑却挥之不去。最终，王志千脱颖而出，成为唯一入选的女孩。

“别人都说当飞行员很苦，不值得，但我还是坚信这次选择是对的，这是我一生中重大的转折点。”漂亮纤柔的外表下，王志千有一颗直面挑战、勇敢坚持的心。

在美国，王志千一共待了13个月。

在陌生的环境中振翅飞翔，性格愈发坚毅。“一定要主动、独立地解决问题!”困难重重，她从未言弃。

毕业那天，空客中国总裁亲自为其颁发证书，王志千成为中国第一个拿到空客执照的女飞行员，四川省成都市第一位空客女飞行员。

地震转运伤员、首航台北、天津接“中华龙”号飞机……王志千用一步步坚实而执著的川航足迹，把问号变成了惊叹号。

向倩：飞行坐标 锁定航向

从洛阳到广汉，向倩打小就在飞院长大。父亲是名技术精湛的飞行教员，这个爱好体育、性格开朗的湖南妹子高中毕业后，就追随父亲的足迹，成为了一名飞行学员。

在广汉飞院，向倩与杨洋住在一个寝室。与杨洋不同，她是广汉飞院第一个从头带到尾的女生。

学校生涯，记忆最深的仍是单飞那日。

那天下午天气不好，按照惯例会推迟放学员单飞。教练带飞两个起落后，甩了句“向倩，我下去了。”于是转身而去。向倩紧张的腿直发抖，她喜欢和教练一起飞。“可是上了天就状态极好”，两个潇洒的起落，大队长都忍不住叫好。

落地后，见到平日严肃的教练，依旧“无情”，只淡淡地一句“飞的还可以”。谁曾想，教练次日专门找到向倩聊天，才揭秘前一天是故作镇静，意在压压她的傲气。

明白了教练的用心良苦，向倩的压力也得以释放。自此而往，飞行愈加从容。

马雯倩：瞩目蓝天 筑梦川航

自贡女孩儿马雯倩是在读高三时看到广汉飞行学院招飞简章的，这是广汉飞院第二次在该校招收女飞行员。

因为有师姐成功的先例，在班主任的鼓励下，原来没想过当飞行员的马雯倩抱着希望来到体测现场。那一年女生只招6人，每轮体检过后，人数越来越少，从几十人的大圈子很快缩小

到几个人的小圈子，最终，马雯倩留在了最小的圈子里。

高考结束后，马雯倩顺利考上了广汉飞院。加上学校之前的女飞行员，她们的队伍迅速壮大到17个人，走在校园里经常引来人群的簇拥、围观，而马雯倩也从最初的“不好意思”到慢慢的“见怪不怪”。

2008年8月1日，马雯倩走进川航，2009年开飞，马雯倩现已安全飞行1000多个小时。

杨洋：海阔天空 圆梦川航

杨洋的父亲是一名海军军官，面朝大海曾是这个青岛女孩的人生轨迹。

大学毕业，原可顺利进入海军部队工作的杨洋却叛逆地“破碎”了家人的愿望，因为她的心早就像插上翅膀的鸟儿飞到了蓝天上。

在广汉飞院，杨洋用不到两年的时间里通过了所有理论和飞行科目考试，取得了一名准飞行员的资格。她对放单飞那天尤其记忆犹新。

“出来吧，来飞一圈儿。” 教练一声吆喝，带着6个师兄弟，整齐划一地伸出大拇指，做手势示意放行。

她很快就沉醉于蓝天白云之上飞行的曼妙感觉：秀丽的山川环绕着恰似玉带的江河小溪，郁郁葱葱的森林镶嵌着金色的稻田，好似一幅美轮美奂、撩人心扉的图画。

海阔天空，杨洋最终圆梦川航。自2009年7月进入川航，杨洋已安全飞行1000多个小时。她在川航的晚会

上，生动地将自己的飞行故事表现在舞台上，父亲也通过VCR为女儿送来了祝福：女儿，我为你自豪，加油!

“加拿大帮”： 放飞梦想

2007年，确信“人生需要梦想，精彩方可诠释人生”的祝娟，坚定了自己的飞行梦;曾经爱上单簧管的川音大三学生樊梦灵，纠结于要不要“试一试”飞行;电子商务专业的大二学生陈红敏终于说服自己的飞行员父亲，不再固执地认为“女孩就应该朝九晚五地固定工作”;喜欢开赛车的川航空姐杨小露决定当飞行员。

2007年，4个成都女孩因为同一个梦想，相聚在枫叶之国加拿大，在美联航校，她们把梦想放飞。

国外航校，只要自己做好方案，就可以向教练申请，“想飞哪儿飞哪儿”，有极大的自由。但相比飞行轨迹的自由，飞行课程可一点都不轻松。全老外教员，语言关就是个门槛。在课程设置上，理论、飞行、考试并列推进，压力极大。为了不拖进度，大家都是白天上课，晚上复习，梦中呓语都是英文口令。

如今，“加拿大帮”的4个女孩儿已在川航开启新航程。祝娟已经飞100多个小时，杨小露已经飞200小时，樊梦灵预计将于7月份参与飞行，陈红敏正在申请前往法国改装。

“以前觉得只要外表靓丽、谈吐大方得体就是美丽，现在的安全责任更重，一定要具备优秀的飞行技术，飞得漂亮那才叫美丽!”王志千的这句话，正说出了川航8位女飞行员的心声。