意料之中的空客订单　天津总装线获续约10年

　　尽管与节约成本的目标并非完全契合，但欧洲飞机制造商空中客车公司（Airbus S.A.S.，下称“空客”）6年前选择在中国天津建设其欧洲之外第一条飞机总装线的举措如今看来显然是一着妙棋。

　　这不仅在过去几年内间接促成了空客在中国几个数量庞大的飞机订单，更在面临欧盟强推ETS引发贸易争端的尴尬局面之下，仍为其单通道机型未来数年的销售奠定了好的基础。

A320neo的中国首单

　　作为空客最为畅销的单通道飞机空客A320系列中最新型号，主客场A320neo自2010年底正式推出之后尽管迅速获得了超过1400架订单，但作为全球第二大航空市场的中国却一直没有下单订购该机型。

　　但随着德国这个空客主要创始国之一的总理第六次访华，不仅在欧盟ETS阴影之下给空客带来了订单上的突破，更为空客这款最新的单通道机型在华销售敲开了一扇门。

　　8月30日，在国务院总理温家宝和来访的德国总理默克尔见证下，中国工商银行副行长兼工银金融租赁有限公司（下称“工银租赁”）董事长李晓鹏和空客总裁兼CEO法布里斯·布利叶在北京人民大会堂签署了购机协议，这家中国飞机租赁企业大手笔购入50架A320系列飞机，其中20架为装配新型发动机的空中客车A320neo飞机。

　　截止到2012年7月底，共有15家中国航空公司运营着705架空客A320系列飞机。

　　按照目录价格，此次交易总价值达到35亿美元，工银租赁由此成为空客A320neo的首家中国客户。

　　“鉴于中国、亚太地区和全球航空运输市场的强劲需求，我们决定增订空客A320系列飞机，以进一步加强工银租赁的产品组合。”李晓鹏在8月30日的签约仪式上表示。

　　值得注意的是，这也是此前因欧盟强推碳排放交易体系（EU ETS）引发争端，并导致空客此前在华获得的部分飞机订单被“搁置”的传言之后，该公司在华宣布的首笔新订单。

　　这也在一定程度上缓解了今年以来空中客车A320neo的直接竞争对手波音737MAX订单迅速增长给空客带来的压力。

　　“因为A320neo要到2016年才交付，超过了中国航空公司制定的最近一个五年规划时限，因此在此前的国内销售上一直没有突破，但使用更节油环保的飞机是航空公司共同的诉求，所以相信市场还会取得更大的突破。”空客中国高级副总裁陈菊明对本报记者表示。

　　有迹象表明，这50架订单不会是空客近期取得的唯一市场进展，“未来几个月内应该还会有一些新的突破。”一位接近空客的人士对本报记者表示。

　　根据记者从多方获得的信息显示，目前至少有两家中国的航空公司正在与空客洽谈A320系列单通道飞机引进的计划，涉及到的数量超过百架，其中包含相当数量的空中客车A320neo。

天津总装线续约10年

　　空中客车A320订单的增长与中国航空运输业发展的需求密切相关，但本地化制造显然也是其攻占市场的重要因素。

　　正因为需求与生产的相互促进，被誉为“中欧合作典范”的空客天津总装线在一期合同尚有三年多到期的情况下提前完成续约。

　　8月30日，随默克尔访华的德国经贸代表团与中方在京签署了一系列合作协议，这其中就包括了空客A320系列飞机天津总装线二期合作框架协议。

　　8月31日，空客在天津总装线举行该生产线总装的第100架飞机下线仪式上，中德两国总理都对这家工厂在过去几年里取得的成绩进行了高度的评价。

　　默克尔表示，空客天津总装线过去几年间不仅仅制造了100架飞机，更在生产中积累了经验，这个合作能够延续对双方都将是有利的。

　　法布里斯·布利叶在接受本报记者采访时透露，双方将天津总装线的生产合同延续了十年，并将会把空中客车A320neo的总装纳入到该生产线的计划中。

　　天津总装线是空客与天津保税区和中国航空工业集团公司组成的中方联合体共同建设的合资企业，空客拥有天津生产线51%的权益，其余由中方拥有。

　　空客前任CEO托马斯·恩德斯此前曾透露说，空客将把公司15%的产能分配给中国。

　　总装线工程于2007年5月开工，2008年9月正式投入运营并于2009年6月交付了第一架飞机，该生产线的产能也一直在稳步提升中，计划于今年年底达到月产4架的水平。

　　按照此前签订的合约，天津生产线的生产将到2016年第一季度结束，其间总共将交付284架飞机。

　　（《华夏时报》）