航空餐食，你相信吗？

　　男，全球旅行者，众多航空公司国际代理驻华主管。

　　4月初，一名42岁的乘客在乘搭澳大利亚航空公司的航班从洛杉矶回墨尔本，在食用航空公司提供的坚果小食包时，发现整包小吃里都是虫。她当即检查了随行孩子的小食，发现里面也有。

　　另一位来自中国的女士幸运得多，在乘搭5月13日昆明飞往北京的中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）航班备降太原机场时，她吃到来自另外一家航空公司的“早产”航食。食品包装上印着另外一家航空公司的标志，而餐盒的侧面则被贴上了“12.05.14”的生产标签。

　　两起“事故”一处发生在国外，一处发生在国内，但都与航食有关。

　　过去我常常认为，航空食品因为要经过机场安检等手续，应该会更加安全，即使，大部分时候，它们与“美味”没有什么关系。但现在看来，全然不是如此。

　　到底谁应该负责航食的安全？航空公司或食品安检部门？目前我国的航空配餐行业除了执行国家统一的《食品卫生法》外，还特别执行《中华人民共和国民用航空食品卫生标准》，该标准对航空公司在餐食制作，原材料的购买、储存、运输，机供品的配备以及装机等方面都有明确的规定，由各公司的质量控制部门进行检查，并由相应机场卫检局进行统一监督。

　　但事实上，我曾经向业内人士询问，私下里，他的回答是，“因为两个部门都能管，所以谁也没有认真管。”

　　其实，个人认为，在航空公司竞争越演越烈的情况下，餐食作为它们竞争的新热点，应该投入更多的精力成本提升管理和食品品质。但看看手头上已有的各大航空公司年度报告，亏损和赤字占据了大部分篇幅。石油涨价、竞争加剧使得航空公司不得不不断压缩航空食品成本。

　　根据科学的航食管理模式，由于航空食品保质期与卫生要求所致，不管是冷餐还是热餐，航空食品保质期只有一两天，哪怕过了一天，客人发现了也有可能投诉。所以，如果按照这条条例严格执行，某航空公司仅一条国内航线上每年废弃航空食品就会高达数百万元。

　　如何在保证安全的前提下解决航空食品成本难以控制的问题，恐怕我们最后还要回归消费者。我个人的意愿是对航空食品提价——因为目前看来，这似乎是解决该问题的唯一方法。但消费者可在购票时提前选择需要或不需要餐食。这样既避免了浪费，降低了成本，又能使乘客对航空食品放心。

　　乘客吃到“早产”飞机餐　公司称在保质期内

　　（《21世纪经济报道》）