图片 大中华区向伟明：GE航空用创新回应行业挑战

　　图：GE航空大中华区总经理向伟明演讲

　　2012中国民航发展论坛昨（23）日在京举办，会上，GE航空大中华区总经理向伟明受邀发表主题演讲，他的演讲题目是《GE航空用创新回应行业挑战》，以下是向伟明演讲的文字实录：

　　各位来宾，大家上午好！很高兴代表GE航空参加此次中国民航发展论坛，并与大家在此分享与交流，今天向大家汇报的是《GE航空用创新回应行业挑战》。

　　在开始这个话题之前我想简单介绍一下GE航空集团在中国的大致业务情况，大家知道以前GE航空集团叫做GE飞机发动机集团，这不仅仅是简单名字的改变，因为我们的业务也有很大的改变。在此之前我们只生产发动机，现在我们还提供航电系统、空管解决方案及公务机相关产品。

　　让我们回顾一下GE航空在中国的历史，从85年第一架波音737-300交付给中国民航，从一开始的销售代表处和航空工业的服务，我们在中国已经建立起了强大的队伍，我们目前有将近750人。我们有2800多台发动机在航空公司使用，在客户资源方面我们有全天候的客户资源电信，以及发动机的培训设施。在维修方面，我们和国航成立了合资公司，国航占60%的股份，我们占40%的股份。此外，在C919国产项目上，我们提供了我们的发动机，C919也采用了我们的推进系统。我们和航电合资公司还将为C919提供航电设备和采购、工程设计团队。

　　谈到民用航空的行业挑战，让我们先看一看全球地区及政治的不确定性，民航是一个对经济依赖受经济影响很大的行业，全球经济的发展是民航业的根本动力，现在欧债危机不确定性或者使经济下滑的可能性本身会对民航业产生影响，最近欧债危机将在一段时间内影响全球经济及民航业。这本身会影响人们对航空旅行的需求，另外就是对油价造成影响。

　　从历史上看，油价肯定是要持续上涨的，虽然会上升或下降，但未来可能会越来越高。今年早些时候，一些机构的预测，原油最高到160美金，去年最高才100美金，总体上油价处于上升通道，而油价本身是航空公司最大的成本开支，第一季度很多航空公司的燃油成本在运营成本中都超过40%，造成很多航空公司一季度亏损，中国航空公司在这方面做的相当好。

　　环境保护是个永恒的话题，我们只有一个地球，所以我们要尽一切可能对保护环境作出努力，有效的减少各种排放物的排放，比如二氧化碳、碳氧化物以及噪音等。碳交易这是个热门话题，这两天会议已经有了不少交流和讨论，总体上这是个趋势，我们在各个方面，航空公司、设备供应商都必须尽早做好准备。此外，我们认为全球化的多边体系才是长久之策，只谈ETS本身肯定会对民航业创造额外的压力。

　　大家出行都会碰到延误的情况，关于这方面局方和相关方面也一直在做努力，现在中国民航发展这么好、这么快，旅客机货物运输的增长需要开放更多空域，另外高铁对民航业也有一定冲击，特别是中东部一线和二线城市，我曾跟铁道部做了很多这方面的分析，在500-600公里以内对航空的影响是最大的，但是我们要看看这两种交通运输方式的航线、价格、服务进行比较，相互之间也有相互合作的空间。虽然民航业面临诸多挑战，但也会给民航业带来机遇，只要我们提出相应的解决方案，民航业一定会在市场竞争及挑战中胜出。

　　接下来，我想谈一谈创新。创新在GE是个传统，从GE创始人爱迪生发明的白炽灯到喷气式发动机，到纳米汽车充电站到GE90发动机，我们一直在创新，创新是GE的企业文化和基因。我再介绍一下GE的创新模式，对世界上一些最棘手的问题，我们不只是借鉴GE内部的一些经验和想法，更注重和利益相关方讨论政策，通过集思广益了解外部的需求。

　　在GE内部，我们有很严格的流程来选择一些可行方案，并排出优先次序来执行。从跨部门的团队合作到评估外面的想法、技术领域的调查、中长期项目组合，我们有一系列流程识别风险、分配资源。最后，我们会推出具有创新意义受欢迎的有竞争力的产品和服务方案。

　　下面我讲一讲GE的创新理念：绿色创想。创新要兼顾和环境效益，既要保护对环境有益的产品，也给我们客户和我们自己带来运营绩效。我们不能只坐在办公室空想，也不能只在实验室历史研又好又酷的潮流产品，这种产品不一定是客户所需要的，我们的产品既要符合环保需要也要能使客户接收，这样的创新才是双赢的、可持续性的。

　　绿色创想我们又有另一个新的解释：绿色环保，也就是经济效益。我们的创新战略大家可以看到，我们有BOX1、BOX2和BOX3，创新不仅仅是一个小的范围，而需要更广阔的眼界，我介绍这三者是什么意思。BOX1在GE就是我们的发动发动机，GE不断创新新的发动机技术，具有可靠性更高、油耗更低、排放更低的优势，一些核心业务领域相近的业务可能成为一个新的增长点、新的创新关键所在，因为这个领域可以利用在自身核心领域所积累的优势，这就是BOX2。BOX3是一个完全新的领域，跟传统的核心业务有很大差别，甚至是具有颠覆性的技术革命，但确实是新的增长点，有很多机会，这需要对行业趋势、市场情况有很强烈的感知和判断，并且投入科研研发力量，必要的时候还要组织公司层面的组合。

　　我想借此机会也谈一谈GE航空集团的创新是怎么做的，我们先谈一谈发动机，也是我们传统核心业务。近年来新型发动机，比如为波音787和波音747提供动力的GEnx，此外在空中客车A320、波音737、C919的飞机上也是采用我们的LBAP*发动机，这些发动机在关键部件上都是持续创新完成的，这些技术会使发动机重量更轻、效率更高，可节省燃油消耗、排放更低，并且具有更好的可靠性。

　　下面用一些数字说明一下发动机的创新，以GEnx为例，更轻、更少的友好消耗、更少的排放，更好的土层技术，比现有发动机可以减少20%的油耗，每年要节省燃油开支在3700万左右。从图上可以看出，更低的噪音不仅给乘客及机场周边的居民带来益处，随着更多机场收取更高的噪音排放费用，这也给航空公司节省了一笔不小的开支。

　　因此，我们的创新兼顾环境和市场效应，GEnx也是绿色创想认证产品，我们目前在大中华区已经有100多架订单，包括国泰、国航、南航、海航的机型，采用的都是我们GEnx发动机。国泰的波音747-8已经投入使用，通过对发动机的实时监控，可以更好了解发动机的动态，减少由发动机减少的航班延误和航班取消，我们还有节能减排方案，也是通过数据和监控管理减少燃油消耗和其它排放，节能减排方案更可以从数据采集、监控，范围更广的作用更少的减少燃油消耗和排放。

　　我还想介绍一下我们的空管解决方案，基于性能导航系统的解决方案是GE的主要产品和服务，也是GE在BOX3领域的开拓，这项创新能够使航线有更可靠、更安全的通达性，同时也减少了燃油消耗和排放。我们以秘鲁的一个项目为例，新的航路比以前的航路相比缩短了19公里，使飞行时间缩短了6-7分钟，减少燃油消耗25公斤，这些数字看上去不大，但是如果把每天、每个月、每年的积累起来将是非常显著的。刚才空管局的张副局长介绍的，在现在九寨沟、拉萨等5个机场采用的就是我们的系统。

　　谈了很多创新，我们如何确保实现呢？这也是GE骄傲的地方，在GE航空集团我们每年都会投入10-20亿美元的研发费用，并且我们有强大的工程团队来支持和执行，丰富的经验、足够的投资和广泛深入的技术项目，组合为创新的执行提供了保证。另外我想要提的是我们一直注重研发和本地市场开发，我们在全球有五大研发中心，上海研发中心目前拥有2000多人的队伍，我们还在成都、西安建立了创新中心，相信未来会推出更多创新产品，有的就出自中国研发团队。我们创想并且把它变成现实，这就是GE。