“另辟蹊径”进藏　航路拥挤新技术功不可没

　　与成都至拉萨航线相比，兰州经玉树至拉萨航线可以说是“另辟蹊径”，其空中距离缩短约260公里，飞行时间减少约20分钟。

　　2月28日12时15分，西藏航空的一架空中客车A319飞机平稳地降落在兰州中川机场，顺利完成拉萨经玉树至兰州RNP4航线的验证试飞任务。1小时53分钟的验证飞行成功，预示着连接西藏与内地的又一条重要“空中金桥”即将开通。

航路拥挤

新航线应运而生

　　目前，成都至拉萨航路拥挤繁忙，承担了进出藏95%的飞行量。该航线所经过的都是高山峡谷地形，通信、导航、监视等空管保障能力弱，因此，飞行间隔要求大，流量控制严重，导致进出藏航班正常率较低。此前虽有拉萨经格尔木到兰州的航线，但是该航线为传统导航航线，陆空通信为HF（高频），通话质量差，并且存在很大的盲区。在迫切需要航班分流和提高航班正常率的背景下，一条截弯取直，应用新技术的兰州经玉树至拉萨航线也就应运而生。

　　除了缩短距离、节省时间外，这条新航线还将降低航空公司的运营成本。记者了解到，如果开通从北京经玉树到拉萨的航线，将比现在经成都到拉萨的距离缩短约260公里。以空客A319飞机计算，每班燃油消耗可节约700公斤。若将减少的燃油消耗折算成旅客约为9人（每人按80公斤算），这能在很大程度上缓解因航线距离远、拉萨为高高原机场所带来的飞机载量的紧张。此外，飞行时间的缩短也能从飞机寿命、人工成本、载量提高等方面带来直接的经济效益。

　　参与拉萨经玉树至兰州航线验证试飞的民航人士纷纷表示，此航线将成为连接西藏与内地的又一条重要的空中通道，成为促进西藏跨越式发展的“空中金桥”。

航行新技术

进藏航线的安全保障

　　2009年，玉树机场通航，这为从拉萨至兰州这条直线提供了条件。今年，西藏自治区人民政府、民航西南地区管理局、民航西北地区管理局和西藏区局等相关单位共同完成了验证试飞的前期论证工作。

　　如今，拉萨经玉树至兰州的航线有RNP4导航（导航精度在4海里以内的所需导航性能精密导航程序）、ADS-B监视（广播式自动相关监视）和VHF通信（甚高频）等航行新技术作支持，空管和航路保障条件更好，安全裕度更高。

　　传统导航需要接受地面导航台信号，其航路和飞行程序受到地面导航台布局与设备制约。而运行RNP，只需要在飞机上完成相应的导航设备改装，不必依赖地面导航设施，飞行员就能使用卫星导航系统，使飞机在任意两点之间沿着精准定位的航路飞行。即使在能见度较差的条件下，飞机也能选择优化的航线航路，安全、精确地着陆。同时，由于在高高原机场飞机受自然条件限制，往往需要减载运营，RNP程序却可以使飞机绕开障碍物而不是飞越障碍物，降低了飞机的爬升高度，增加了飞机的业载量。

　　在陆空通信和监视手段方面，除了飞行过程中出现的12分钟VHF和ADS-B的盲区外，拉萨经玉树至兰州航线基本实现了VHF地空通信覆盖和ADS-B监视，并有HF通信和卫星电话作为经过盲区时的备份通信方案。与HF相比，VHF通信质量更好。管制部门通过VHF、HF与机组保持联系。机组也可以利用空地双向数据通信系统ACARS（飞机通信寻址和报告系统），密切关注飞机位置，预判飞机进入盲区的时间，及时与管制部门取得联系。

　　此外，与对地形要求高的雷达站相比，实现ADS-B监视只需在地面设接收站，由于其建设成本低，可多布点，从而更适合高高原航线的需求。另外，实现ADS－B监视后，在几乎没有数据延迟的情况下，飞机可自动地把自己的参数广播出去，飞机位置数据更新频率快，管制部门能迅速监视到飞机，飞行也就更安全了。

相关保障能力

新技术的运营后盾

　　西藏航空作为此次验证飞行的承担方，它的运行保障能力、机组能力、空客A319飞机RNP的适航能力和机务能力等，也是此条航线安全运行的支撑因素。

　　据西藏航空运行标准部人员介绍，由于高高原航线经过的特殊复杂机场多，运营成本和风险成本高，根据在海洋和偏远地区空域实施RNP4的运行指南，他们进行了专门的飞行、签派、机务训练。针对验证试飞过程中可能出现的应急情况，西藏航空也准备了详细的处置预案。

　　他们的机组训练包括航线RNP4正常、非正常无线电通信程序和正常导航及精度降级程序等。签派员需要进行签派放行的程序、应急程序，以及如何获得RNP4航线GNSS（全球导航卫星系统）可用性预测的培训。此外，RNP航线维护成员、飞机放行人员、维修控制人员等也需掌握该运行对飞机维护和放行的特殊要求。

　　（《中国民航报》）