图片 庞巴迪明年底推出首批省油达两成C系列飞机

　　图：庞巴迪亚太区销售副总裁托波恩·卡尔森：C系列飞机（图中所示为C系列模型）已经在巴黎、迪拜、巴林等地展出，获得了热烈的反响。摄影：邬福梁

　　庞巴迪宇航集团（Bombardier Aerospace）将推出它号称“改变游戏规则”、减少耗油量高达20%的C系列商业飞机，并将在明年底交出第一批飞机。

　　跟目前的同级别飞机相比，C系列飞机（CSeries）可说是环保节能的新时代飞机。除了特别省油外，C系列飞机的二氧化碳排放量将降低20%，而氮氧化物（NOx）将降低50%，而且噪音更低。

　　C系列飞机是为了迎合未来对于100个至149个座位商业飞机市场的需求而推出的。

　　庞巴迪亚太区销售副总裁托波恩·卡尔森（Torbjorn Karlsson）接受本报访问时指出，庞巴迪将在今年底让C系列飞机试航，并在明年底交出第一批飞机给客户。

　　他指出，C系列飞机已经在巴黎、迪拜、巴林等地展出，获得了热烈的反响，因此他认为这一系列的飞机将拥有巨大潜能。

　　目前，已经有航空公司跟庞巴迪下了超过300个肯定定单（firm orders）或选购权（options）。

　　他指出，商业飞机市场在未来25年将售出6000至7000架飞机，而庞巴迪的目标是争取到一半的市场。

　　谈到亚洲航空市场的前景，托波恩指出，从地理上来说，亚洲国家如印度尼西亚和菲律宾有许多的小岛和大海，地面基础设施仍在发展，航空旅游才是通行之道。

　　他说：“重要的是，航空旅游跟国内生产总值（GDP）增长有关联，当国民的收入提高时，航空旅游一般上也会继续扩展。”

　　例如，新加坡的人均飞行次数是每年1.2至1.3次，可是中国或印尼人民则是平均每10年乘搭一趟飞机。

　　因此，新加坡人乘搭飞机的增长会比这些国家来得慢。以印尼来说，嘉鲁达（Garuda）是每年增长13%至15%。

　　托波恩说：“庞巴迪所处的市场是区域或短程航班，这些市场目前所得到的服务相对来说是不足够的，因此有开发这个市场的巨大潜能。”

　　他指出，当经济增长时，国民也会乘搭更多趟次的飞机，预料当一个国家的GDP增长达5%至6%时，航空旅游的增长将是GDP增长的三倍。

　　此外，各地政府减少或取消航空监管，像亚细安的自由航空（open sky）等措施，促进和推动航空业，因此亚洲航空业的前景可说是一片光明。

　　另一方面，庞巴迪和印尼国营航空公司嘉鲁达也宣布，后者向前者定购了六架CRJ NEXTGEN（新一代）支线喷气飞机和签下18项选买权。

　　这些肯定定单的价值是2亿9700万美元（3亿7500万新元），而一旦嘉鲁达行使了所有18项选购权，总值将上升至约13亿2000万美元。

　　（新加坡《联合早报》）