空中乘务

大话航空强国梦（八）：半江瑟瑟半江红

hkxyedu 2012-02-11空中乘务

　　引子：抗日战争胜利后，国内形势并没有出现普通百姓所期望的安宁，1946年后解放战争爆发，内战双方的军事力量在剧烈对抗中此消彼长。1949年，国民党及其军队败走台湾，中华人民共和国成立。　　1、兄弟

　　引子：抗日战争胜利后，国内形势并没有出现普通百姓所期望的安宁，1946年后解放战争爆发，内战双方的军事力量在剧烈对抗中此消彼长。1949年，国民党及其军队败走台湾，中华人民共和国成立。

　　1、兄弟阋墙

　　1942年，为加强盟军各国的军事力量，美国开始依据“租借法案”向中国提供武器和物资，直到1945年8月日本投降时为止，协议中的武器和物资大概只提供了三分之二，随后美国便以一些在亚洲战场上使用过的二手破烂货顶账。

　　1945年11月，美军移赠飞机200余架，协助扩编国军空军，其中包括战斗机、轰炸机、运输机和相关的器材。12月美国国外清理委员会在沪设办事处，处理在华剩余物资，并将印缅战区剩余的部分军用飞机移交中国。

　　随着日本军国主义的彻底失败，国共两党在接受投降、武装力量、政治地位等方面的分歧日趋明显，虽经过重庆谈判和马歇尔调停，但终须一战的局势已不可逆转。一般的观点认为，1946年6月，国共军队的战斗在湖北和河南交界的宣化店首先打响，进而导致内战全面爆发。在空军力量方面，国军的实力远胜于解放军，但当我们查寻相关资料的时候，除了“四平街战役”（电影《集结号》的故事背景）外，却没有发现比较著名的战例，究其原因，可能有以下几点：

　　一是美国政府不愿卷入中国内战，失去了美军支持的国军空军，在战斗能力、设备器材、后勤补给等多个方面的水平大幅下降；二是国军空军以美国的P51战斗机为主，P51更多地是作为歼击机使用，而解放军根本没有空军飞机，这样P51就只能改为对地面俯冲扫射轰炸，其效果远不及俯冲轰炸机，而国军空军拥有的轰炸机数量很少；三是解放军基干部队是游击战出身，自我防护意识较强，防空措施有效，执行大兵团作战时努力和对手纠缠在一起，使空军的作用缩减到最小；四是解放军的地下组织和政工部门发挥了极大的作用，国军空军在战争过程中经常出现驾机投诚的现象。

　　十六、七年以前，我还在学校里的时候曾听过一位老飞行员的现场报告。老先生是在百万解放军渡江前驾机投诚的，如果现在还健在的话应该已经在85岁以上了吧。老先生说当时有些感情纠葛正在愤恨不平——“江那边过来人，告诉我感情不是啥大问题，过去以后组织上帮着解决……我后来和两个好朋友一起从南岸驾机过江，组织上果然介绍了一个非常崇拜飞行员的漂亮女大学生，就是现在我的老婆……”。礼堂里响起一阵会心的大笑和热烈的掌声。

　　图1：渡江战役中的解放军

　　2、空军发端

　　1937年七七事变之后，国民政府新疆督办盛世才表示拥护国共合作，并依靠苏联的援助在新疆开设航空训练班。从1937年11月起，中国共产党先后派出两批共43人奔赴新疆学习飞行和机械技术，史称“新疆航空队”。

　　1945年8月20日，汪伪政府空军的一架运输机“建国”号，由蔡云翔等驾驶飞到延安宣布起义，随同起义的白起等从地面进入解放区；1946年6月国军空军的第8大队上尉参谋刘善本等驾驶B-24轰炸机，飞抵延安宣布起义。

　　图2：驾机起义的刘善本

　　1945年8月，八路军晋察冀军区从日军手中接收张家口、张北、灵丘等机场（包括航空器材、航空油料和2架飞机），9月，晋察冀军区组建了张家口航空站（晋察冀军区航空站），

　　1945年9月，东北民主联军（解放军第四野战军的前身）在凤凰城、桥头等地接收了一些航空器材和日本空军的一个飞行大队。11月成立了航空委员会，12月成立航空队。1946年初，开始筹建航校，收集到30余架飞机，建立了临时修理厂。初期，在王弼、常乾坤带领30多名技术干部在东北各地收集航空器材，共收集到各型破旧飞机120架，发动机200多台，仪表100多箱，航油近千吨和一大批航空零配件。

　　1946年3月1日在通化成立东北民主联军航空学校，这是解放军的第一所航空学校，习惯上称为“东北老航校”。4月，全校转移到牡丹江市。1946年11月，航校迁至东安（现密山），1948年3月校部又迁回牡丹江，1949年3月，学校又迁到过长春。当时航校只有初、高级教练机，采用2阶制完成对学员的飞行训练，在近4年的时间里，共培养出各类航空技术人才560人。1948年，东北航校机务处进驻沈阳，建立了东北航空总厂，下辖6个工厂和器材总库。

　　客观的说，东北老航校在解放军空军的萌芽阶段做出了很大的贡献，在这片炙热的黑土地上，在这白雪皑皑的莽原里，一支全新的空军开始积聚力量。虽然此时这支空军的力量弱小到几乎可以忽略不计，但它注定会发展成为这个伟大国家的空中守护神。

　　图3：东北老航校

　　1949年3月，中共中央决定在中央军委下设航空局，负责筹建解放军空军。1949年7月，毛泽东急招第四野战军第十四兵团司令员刘亚楼入京，解放军空军开始正式组建。8月1日，刘亚楼一行前往苏联莫斯科，通过谈判方式达成贷款购买苏制飞机协议。苏联同意向中国出售437架飞机，派遣878名专家来中国协助建设，并帮助开办六所航空学校。11月11日，解放军空军正式成立，诞生于战火之中的空军注定要面对的是一条不平坦的成长之路。

　　图4：解放军空军首任司令员刘亚楼

　　3、民航那几年

　　1946年10月，美国人陈纳德取得在中国领空进行航空客货经营的权利。1947年1月成立行政院善后救济总署空运队，一年后成为直属交通部民用航空局的“民航空运队”。陈纳德空运队最初有各型军用运输机25架和小客机数架。通航城市有广州、桂林、汉口、上海、衡阳、柳州、南昌7处，没有固定的航线，后来扩张到东北和西北且设立了几条固定航线。

　　这一时期的中国民航业完全处于执政当局的掌控之下，“中航”、“央航”和陈纳德的“民航空运队”都是如此，航空运力资源被调动起来用于内战，在行政和军队人员撤退、押送国库黄金、“抢救学人运动”中，都能看到民航飞机的身影。截至1947年，“中航”通航里程达50000公里，“央航”达33550公里，开通国内国际航线数十条。1949年，随着国民党撤往台湾，“两航”总部也相继迁往台南、香港和广州。

　　4、两航起义

　　1949年7月，中央军委为尽快发动两航起义，决定派遣吕明与“央航”副总经理查夷平前往香港进行策动工作。行前，周恩来副主席在中南海接见了两人，亲自向他们交待任务。

　　8月24日，吕明、查夷平到达香港后，与港澳工委和香港地下党取得联系，成立核心小组并进行了工作分工。工作组成员对两航公司的上、中、基层人员同时开展策动工作，工作进展较为顺利。

　　11月9日4时半，“中航”陆维森、华祝和“央航”楼阅秉、徐文良等到达机场担任现场指挥，并巧妙地避开无关人员。机组和随行人员顺利办完起飞前的各种手续，登上飞机。6时，12架飞机陆续从香港启德机场起飞，其中“中航”10架、“央航”2架。“中航”总经理刘敬宜、“央航”总经理陈卓林和吕明、查夷平等人乘央航XT-610号飞机，于12时15分左右到达北京。

　　在北京西郊机场，空军司令员刘亚楼、外交部副部长李克农、空军参谋长王秉璋等到达机场迎接起义者。其它11架飞机，由陈达礼领队飞抵天津机场。同日，香港的中国航空公司、中央航空公司2000多名员工通电起义。