图片 桃园机场捷运明年开通 3个站地“有站无路”

　　图：“有站无路”的桃园机场捷运。图片来源：台湾《联合报》

　　据台湾媒体报道，明年6月通车的台北桃园国际机场捷运，因都市计划赶不上进度，位在芦竹和大园乡交界的坑口站、大园站及横山站的站区开发不及，横山站甚至面临“有站无路”、站周边一片荒芜的怪现象，桃园县政府官员建议届时捷运列车“过站不停”，避免亏损。

　　据报道，桃园县城乡发展局长吴启民说，当初“交通部高速铁路工程局”规划机场捷运时，只管捷运沿线及车站用地，至于站区有无开发根本不管，全成了地方政府的责任；“捷运车站和周边都市计划无法配合，主因是‘中央’和地方脱节”。

　　桃园机场捷运三重、中坜段预计明年6月通车，沿线A十一站（坑口站）、A十五站（大园站）、A十六（横山站）的站区都市计划却要等到后年12月才能通过“内政部”审议；就算顺利通过也得花两年才能完成公共设施兴建。也就是说，到2017年才会有居民、商家入住。

　　图2：台北桃园国际机场捷运明年通车，不过A十六（横山站，如图）等三个站没有直达车站的联外道路，周边荒芜，和现代化的站体成了强烈对比。图片来源：台湾《联合报》，摄影：记者游文宝

　　吴启民说，A十一及A十五站因附近原有都市计划，有一些住宅区，通车后应可吸引部分乘客搭乘；但A十六站是农业区，必须经过“内政部”审议通过才能开发。县府下月提“内政部”区委会审议，按照期程，最快要等到后年年底才能通过审议。

　　桃园县交通局长高邦基指出，机场捷运十七个站当中，他建议A十六站考虑过站不停，“这样可以让捷运快一点，也避免亏损”。高邦基说，如由县府自行拓宽现有县道通到A十六站，路长1.58公里，约需5.5亿元新台币，县府没有预算，短期内无法处理；至于应急办法，可先兴建A十六站通到县道约500公尺联系道，经费6000万，因土地私有，得和地主协议才能开工。

　　（华夏经纬）