木棉忠实的护航人——记南航湖南机务李再忠

    2012年9月11日消息：他朴实无华，没有太多豪言壮语，更没有太多值得炫耀的荣誉。可十多年来在平凡的飞机检修岗位上他却始终如一，保持着严格认真的工作态度。就像一位父亲，如呵护自己的婴孩一般精心照料着飞机身上的每个元器件；就像一名医生，准确地判别和医治所有危及机车安危的“病患”，成为木棉最忠实的护航人。他就是中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）湖南飞机维修厂定检车间工程师李在忠。

精修细检火眼金睛除隐患

　　机务工作是一项极为考验人的意志力的行业，劳动强度大，作业风险高，不允许机务人员有任何麻痹思想。李再忠时刻将公司的利益和乘客的安全放在首位，作为发动机部位负责人他严格按行业标准和工作单细致的完成每一步的工作步骤，多次发现隐蔽的安全隐患，保障了定检飞机的安全质量。

　　2011年在B-6251机定检工作时，李再忠对该机右侧发动机做常规故检，从微小的迹象求根溯源，及时发现发动机风扇机匣10点中位置一可调引起活门隐蔽故障，此问题的发现，避免了由于活门位置不一致导致发动机发生喘震的危险。2011年7月，他在B-6282飞机的左发进行目视检查工作时，发现发推作动筒的供油和回有管有严重的磨损情况，并及时报告责任部门从广州调配相应管路进行更换，从而避免了飞机空中强烈震动导致管路磨穿导致液压油泄漏造成反推失效或空停的严重事故。在B-6303试车完毕开包皮进行渗漏检查时，他发现起动机加油口有轻微的油迹，第二次试车油迹依然存在，之后更换起动机加油口接口后试车正常，从而避免一场严重的安全隐患。

求根溯源 闻其声排其故

　　2012年6月6日B-6282在发动机水洗之后进行冷转，虽然停机坪吵杂和发动机冷转响声刺耳，但坐在驾驶舱的李再忠却听见一种不寻常的声音。细心的李再忠马上对头顶版各个电门进行检查并未发现任何故障现象，ECAM上也没有任何的故障信息的指示，在责任心的驱使下他并没放弃，重新对ECAM上的各个页面进行逐项检查。在检查到液压页面的时候他发现PTU转换后黄系统的压力在2100PSI到2600PSI之间波动，数值并未产生琥珀色的警告信息，但经验丰富的李再忠知道PTU转换后压力应在2200PSI以上，联想到刚才的异响他判定PTU存在潜在的故障，刚才的声音也应是PTU发出的。在随后地面人员对PTU的检查也证实了他这一想法。

　　此故障较为隐蔽，因为在平时工作中，打压和通电测试我们均使用黄系统电动泵，然后使用PTU进行黄系统到绿系统压力转换，而黄转绿的压力恰恰为正常值。此外，在发动机启动时PTU抑制，所以听不到PTU存在异响。该故障只有左发冷转，在用到PTU进行绿系统到黄系统的压力转换时才会发现。而正是由于李再忠的细心工作态度，抓住了这一异常的响声，求根溯源找出这一隐患，才保证了航班安全的运行。

六年磨一剑 勤奋铸辉煌

　　发动机是飞机的重要部件，而孔探检测是发动机视情维修的重要技术，对于正确对发动机的内部损伤进行评估并给出维修决策、适时进行发动机监控和修理具有重要意义，所以对孔探图像的损伤评估往往依赖丰富的专业知识和工作经验。初为孔探员的李再忠深知自己责任重于泰山，尽快掌握此项技能只要一有空闲，便一字一句地学规章，一招一式地练技能，对每次孔探检查如面临“大考”，总是细之又细，慎之又慎，全面检查、细心判断、不留隐患。古人云：“心在一艺，其艺必工；心于一职，其职必举”，时光荏苒，六年孔探技术的刻苦学习使他已经成为维修厂孔探检查的行家里手。他在多年从事的孔探检查工作中，全面掌握了发动机的内部结构、作用原理，易发生故障的部件、原因，总结并完善了一套行之有效的孔探检查方法。在实际工作中多次检查出隐蔽较深的严重损伤、缺陷，避免了继续使用带来的严重后果，并且给工程技术部门和航线维修部门实际排故工作提供了较为准确和充分的数据，得到了飞机维修基地和各相关部门的一致好评。在2012年他从南航18个分子公司100多个参赛选手的孔探比赛中脱颖而出，以优异的成绩进入南航孔探十强，9月他将代表南航参加全民航的孔探比赛。

　　南航，正是由于拥有无数像李在忠这样在平凡的岗位上，默默无闻的奉献的同志，携手共筑一道坚不可摧的安全长城，才保证了一架架呼啸在蓝天的银鹰的顺利翱翔。