三峡机场“新梦想”：布局鄂西渝东航空枢纽

　　武汉天河国际机场远了，恩施机场小了，荆州荆门无客运机场……宜昌三峡机场瞄准难得商机，大力扩张，挺进“两荆”，加密新增航线，拉拢周边旅客

　　7月6日15时43分，一架从昆明飞来的波音B737飞机载着130名旅客，稳稳地降落在宜昌三峡机场，50分钟后，该航班又载着135名旅客直飞大连。这标志着三峡机场已开始迈向新的黄金发展期。

　　“下一步，三峡机场还将开通至香港、三亚、泰国等航线，随着航线的增多，三峡机场将成为鄂西渝东重要的民航运输机场。”宜昌三峡机场相关负责人满怀自信地对记者说。

一波三折：三峡机场的“盛衰史”

　　截至7月6日，三峡机场共有航线14条，宜昌至北京、上海、广州等全国特大城市都有直达航线。

　　而在此之前，三峡机场航班一波三折，曾几度调整，而在低谷时期，三峡机场开通的航线仅10条左右。

　　高峰时段，三峡机场开通航线曾多达到20多条，宜昌至大连、青岛等方向都有航线，但好景不长，仅在开通数月后，因客源等各方面原因，由东航执飞的这些航线被迫临时停飞。据了解，当时，东航在宜昌停飞的航线达到5条以上，造成三峡机场客流急剧下降。

　　就在东航停飞不久，以低价著称的春秋航空公司进入了宜昌市场，执飞宜昌至上海航线。当时，春秋航空在宜昌打出的广告是“199元，宜昌可直飞上海”。但由于当时，中国正处金融危机时期，因客源少等多方面原因，该航空公司也是在宜昌执飞几个月后，被迫退出了宜昌市场。

　　直到2010年下半年，随着经济危机的阴霾逐渐散去，宜昌航空市场才有所好转。2010年下半年，吉祥航空进驻宜昌，加密宜昌至上海航线。同时，川航还开通了宜昌经宜宾至昆明航线。

　　截至目前为止，宜昌至上海和北京航线已由当时每天各两班增加到了现在的每天各四班，目前保留的14条航线，都是三峡机场的精品航线。

　　7月6日，三峡机场总经理王宏在昆明——宜昌——大连航线首航仪式上说，目前，三峡机场已成为我国中西部唯一对外开放的支线机场。2011年5月，宜昌三峡机场航空邮路正式开通，成为中南六省唯一通邮的支线机场。

地理优势：看好宜昌民航前景

　　记者了解到，2009年至2010年期间，三峡机场航班之所以“缩水”如此之快，除受到当年的经济危机影响之外，还有两个更重要原因：一是从2009年开始，随着沪渝高速、宜万铁路的开通，吸引了部分旅客选择公路或铁路出行；二是，与武汉天河机场相比，在武汉坐飞机，其票价比在三峡机场更优惠，因此也吸引了部分旅客选择从武汉中转。正是这两大客观因素制约了三峡机场的发展。

　　据了解，今年，省委省政府曾作出战略部署，未来宜昌中心城区面积将达到200平方公里，人口将达到200万，国内生产总值也将突飞猛进。因此，在7月6日召开昆明——宜昌——大连航线的首航仪式上，各界人士都对宜昌民航业的前景十分看好。

　　首先，宜昌既是我国重要的旅游城市，也是世界闻名的水电之都，同时还有着悠久的历史文化，每年都有大量的游客要光临这座城市。再者，宜昌与荆州、荆门、神农架、恩施相邻，而荆州、荆门目前都没有客运机场，两地的旅客到武汉乘坐飞机路程较远，而它们离宜昌都不远，只需1个小时左右的车程就可到达。而神农架目前还没有机场，恩施机场规模较小，开通的航线也比较有限，因此宜昌这一特殊的地理位置，决定了三峡机场有着巨大的潜力可以挖掘。

　　业内人士认为，正是有着这几大优势，三峡机场的未来前景可谓是机遇和挑战并存。

扩张市场：“两荆”旅客专车接送

　　实际上，从三峡机场这几年的运行情况来看，证明了三峡机场具备着巨大的发展潜力。三峡机场公布的统计数据显示，去年，三峡机场旅客吞吐量首次突破70万人次，比2009年增加了5万人次，在全国87个民营机场中，三峡机场排在第54位。记者了解到，在春运期间和日常节假日客流高峰时，三峡机场进出港机票尽管是全价，仍然是一票难求。

　　业内人士称，昆明——宜昌——大连航线的开通，标志着宜昌航空发展步入一个新的黄金发展期。三峡机场相关负责人介绍，在新增昆明——宜昌——大连航线的同时，宜昌至上海、北京航线也进行了加密。7月16日，三峡机场还将开通宜昌至香港的航线，下一步，还将开通宜昌至三亚、泰国等方向的航线。记者昨从三峡机场了解到，目前，宜昌至香港执飞方案已经出台，由于得到宜昌政府的大力支持，该条航线往返票价仅为1500元，其价格几乎和宜昌至上海、北京的单程票价差不多。

　　三峡机场负责人表示，借此机会，他们将继续做大做强三峡机场，提高三峡机场周边的辐射范围。目前，三峡机场已先后在荆州、荆门开设了候机厅，并开通有三峡机场至荆州、荆门候机厅的专车接送业务。该负责人表示，候机厅只要有一个旅客，他们都将不遗余力得做好接送服务。

政府补贴：吸引更多航企进驻

　　宜昌市一位政府官员曾表示，作为一个重要的旅游城市，政府部门会大力支持三峡机场的建设和发展。

　　去年8月份，宜昌市交通运输局新增协调服务民航、铁路、邮政的行业职能，扶持三峡机场做大做强，促进宜昌民航发展，并牵头起草编制了《宜昌市航线航班补贴办法》。

　　2011年6月1日，宜昌市出台了《宜昌市航线航班补贴办法》，该《办法》根据全国各地民航市场情况，提出了“航线定额补贴+航班加密补贴+旅游包机补贴+驻场经营补贴”的综合补贴形式。该《办法》规定，新增航班执行机型为100座以下的，每班补贴1.3万元，机型为100座以上（包括100座）的，每班补贴1.6万元，如开通的昆明——宜昌——大连航线，一个星期四班就将获得6.4万元补贴，一年52个星期就将获得332.8万元的补贴；加密航班机型为100座以下的，每班补贴0.5万元，机型为100座以上（包括100座）的，每班补贴0.7万元。同时，三峡机场还将对于新开航线给予起降费一年全免的优惠，加密航班给予起降费减免50%的优惠。

　　宜昌市交通运输局介绍，此《办法》较其他城市的航空补贴办法更具特色和优势，一经出台便吸引了国内诸多航空集团。昆明——宜昌——大连航线就是该《办法》出台后产生的第一条新开航线。

　　7月6日，宜昌市副市长张正军在昆明——宜昌——大连首航仪式上表示，宜昌现已步入发展最好时期，民航发展空间广阔，宜昌民航业务将大有作为。宜昌市政府将继续对航空运输企业予以全力支持。

　　记者了解到，如今，宜昌市政府不仅针对三峡机场出台了 《宜昌市航线航班补贴办法》，另外，三峡机场的改扩建方案也已获得发改委批复，据总体规划安排，三峡机场将新建平行滑行道、3条垂直联络道以及两条快速出口滑行道；新建航站楼2.2万平方米，站坪8.3万平方米，停车场2.5万平方米，货运仓库2200平方米。届时，三峡机场将达到年旅客发送量300万人次、货运吞吐量1.4万吨、高峰架次每小时的规模水平。

　　宜昌市交通部门一负责人表示，这一系列措施的落实，不仅让市民出行更加方便快捷，同时也必将提升宜昌市的城市形象，助力宜昌市经济的快速发展。