乘客普遍不理解　航空公司回应“关门不飞”

　　图：航空公司“关门”保了正点率，乘客不理解。胡强俊画图

“关门”保了正点率　“关门”乘客不理解

　　“早上8点登上飞机，太困了睡着了，一觉醒来已经10点多，发现飞机已经停在机场上了，提起行李准备下机时才发现，原来飞机还趴在广州的机场上……”日前，一网友微博直播飞机关上舱门却不起飞引起热议。据相关媒体报道，民航部门统计航班准点率的时间界线是以“舱门关闭时间”来计算，只要准点关闭舱门，即便飞机在机场停一天一夜，航班也算是准点，对此很多乘客表示质疑，而有航空公司称不关闭舱门就无法排队起飞。并且，民航专家称这种计算方式也无可非议。

　　近日，记者咨询了位于昆明的部分基地航空公司，对于乘客质疑飞机关上舱门却不起飞是为确保正点率，航空公司几乎都表示，关上舱门不起飞有多种因素，就算不能起飞，飞机的发动机一直在运行，消耗的燃油增加了航空公司的成本，关闭舱门不能起飞，航空公司也属“情非得已”。

经历：关门不飞　旅客“闷坐”客舱内

　　今年4月，参加旅行团赴台湾游的何先生就被关在机舱内3个多小时。何先生一行在机场登机时是晚上11点多，但直到凌晨2点多，飞机都没起飞。机舱里非常闷热，一些老年人身体已经出现不适，有的已头昏眼花，乘客们强烈要求工作人员打开机舱门，让他们下飞机去透透气。

　　然而，机上工作人员却表示，飞机一直在等待合适天气条件起飞，因此不能打开机舱门。后来乘客拨打110叫来警察，经各方协调，乘客才得以步出飞机。对此，何先生认为，航空公司明知天气条件不适合起飞，就不该早早地让乘客登机，机舱里空间小、空气又闷，一些年纪大的人身体出现不适。既然都是等候，在候机厅等待不是更好吗？

　　遭遇过同样经历的昆明市民陆小姐说起“关闭机舱不起飞”就显得特别生气。有一次，她被关在又闷又热的机舱里近2小时，感觉都快要晕过去了。但工作人员说是流量控制，什么时候起飞还需等通知，最后飞机晚点3个多小时。

质疑：为免罚抢　“关门”不够人性

　　“不能马上起飞，却非要让乘客坐到机舱里，准时关舱门是不是为了保证航班准点率呢？”陆小姐说。如果真是这样，航空公司不够人性化。

　　在采访中，不少市民都表示遭遇过被关在机舱里却迟迟不起飞的例子。对此，不少旅客质疑：航空公司明知道飞机在短时间内飞不了的情况下，还让乘客登机并关上舱门，这是不是为规避赔偿风险有意这样做呢？

　　针对市民的质疑，记者咨询部分航空公司后得到的答案几乎一致：流量控制和天气情况是主要因素。

　　“一架飞机要起飞，在空管看来，就得先关闭舱门，关上舱门才有资格进入排队、等待起飞。”一家航空公司的有关人士告诉记者，流量控制不仅是始发地的机场有，目的地的机场和空中航路上都有。他举例说，从昆明飞西安，在昆明机场有流量控制，西安机场也有，同时昆明飞西安的航线上，为保证安全飞行，飞机与飞机之间需要一定距离的间隔，因此空管会对此进行流量控制。所以，飞机需等待空管部门调配好各方面，才能按照空管给定的时间起飞。

回应：关门不飞涉及4方

　　“旅客尽早登机等候有助于航班尽早起飞。”另一家航空公司的相关负责人表示，遇到流量控制和恶劣天气时，“积压”的航班会很多，给每个航班起飞的时间也就一两分钟，“如果轮到你了，你还在广播登机，等上完客了起飞时刻早就过了，那么只能继续排队等，这又会等很长时间甚至还会遇到下一轮管制。”据介绍，在很多航班都等待起飞的情况下，航空公司一般都是让旅客先登机，关闭舱门，做好一切起飞前的准备。

　　“飞机关闭舱门在等待起飞的过程中，引擎一直是在发动状态，也一直在耗油，其实是增加了航空公司的成本。”该负责人表示，关闭了舱门不起飞，航空公司也属“情非得已”。

　　此外，一位航空公司业内人士表示，关舱门不起飞，看上去是航空公司和旅客之间的事，其实是航空公司、机场、空管和旅客4方的事。地面等候是航空公司最不愿意的。有时，旅客办了登机手续后又没登机；还有的拿着大件行李没地方放，又去办临时托运也很占时间。关舱门却不起飞，航空公司对此很无奈。

业内分析：按时关舱门航空公司就可免责

　　关了舱门不起飞，航空公司表示“情非得已”。然而，据民航局发布的《2010年民航行业发展统计公报》披露，去年导致主要航空公司航班不正常原因中，按比例大小排名分别为：航空公司自身原因、流量控制、天气原因，其比重分别为41.1%、27.6%、19.5%，其他原因导致的占11.8%。

　　对于流量控制导致的航班延误，中国民用航空局副局长夏兴华此前在公开场合表示，频繁进行飞行流量控制，主要有两方面原因：一是航路资源不足。二是繁忙机场的空域资源不足，目前全国有21个机场的航线航班安排受到空域容量的限制。

　　而据《上海青年报》报道，航班时刻表和机票上的时间是指飞机关舱门的时间。而正常情况下，飞机关闭舱门后、等到指令起飞，一般需要15分钟，所以，飞机在机票标明的时间关闭舱门并在15分钟内起飞，属于正常起飞航班。对此，一位资深民航人士表示，强调关舱门时间主要是便于民航内部统计和责任界定。

　　“以前大部分的航班延误都是航空公司的原因，有些航空公司上客时拖拖拉拉，航班延误了又赖机场或者空管，民航局为治理航班延误，就特别强调了关舱门时间。” 该资深人士表示，如果航空公司没有按时关舱门，就属于航空公司造成的延误，要对旅客进行赔偿。“旅客登机后，飞机舱门按时关闭，但在跑道上等很长时间也不起飞，这也是航班延误，只不过这个延误不能怪到航空公司头上。”基于此，航空公司也都尽可能准时关舱门。

　　同时，记者也从本地的一位民航业内人士处得知，虽然昆明机场目前是超负荷运行，但造成航班延误或“关了舱门不起飞”的主要原因还在航空公司自身原因，例如机械维修等。并且，由于国内航空法律法规缺失，不同航空公司在飞机延误后的赔偿标准不同。在我国，虽然民航总局出台了《航班延误经济补偿指导意见》，但没有规定具体的赔偿标准，而是由各航空公司自行制定。因此，不能排除有个别航空公司采取“早早关舱门，久久不起飞”的做法来规避延误造成赔偿风险。